С 1980-х до середины 1990-х годов Yamaha представила на рынке серию TZR250 для спортивных мотоциклов объемом 250 куб. См (гоночные копии), оснащенных двухтактными двигателями, что вызвало огромный бум. Yamaha RZ250, которая вызвала популярность реплик с двумя полосами, превратилась в RZ250R/RR (до 90-х R1-Z). TZR250 от 1KT выпускался до 1988 года с небольшими изменениями, а в 1989 году он был переделан в 3MA (названный Sanma) с характерным расположением переднего впуска и заднего выхлопа. В 1990 году, в эпоху 3MA, был установлен TZR250 SP, оснащенный сухим сцеплением и кросс-трансмиссией. Во время второго изменения модели в 1991 году он был заменен с двигателя с параллельным 2-цилиндровым расположением цилиндров, который был продолжен с первого поколения, на 2-цилиндровый двигатель V-типа с углом крена 90 °. Отсюда и название автомобиля стало TZR250R (3XV). В следующем году был установлен TZR250RS, оснащенный сухим сцеплением, и...
С 1980-х до середины 1990-х годов Yamaha представила на рынке серию TZR250 для спортивных мотоциклов объемом 250 куб. См (гоночные копии), оснащенных двухтактными двигателями, что вызвало огромный бум. Yamaha RZ250, которая вызвала популярность реплик с двумя полосами, превратилась в RZ250R/RR (до 90-х R1-Z). TZR250 от 1KT выпускался до 1988 года с небольшими изменениями, а в 1989 году он был переделан в 3MA (названный Sanma) с характерным расположением переднего впуска и заднего выхлопа. В 1990 году, в эпоху 3MA, был установлен TZR250 SP, оснащенный сухим сцеплением и кросс-трансмиссией. Во время второго изменения модели в 1991 году он был заменен с двигателя с параллельным 2-цилиндровым расположением цилиндров, который был продолжен с первого поколения, на 2-цилиндровый двигатель V-типа с углом крена 90 °. Отсюда и название автомобиля стало TZR250R (3XV). В следующем году был установлен TZR250RS, оснащенный сухим сцеплением, и серия была установлена с тремя комплектациями: TZR250R, TZR250RS и TZR250R SP. У последнего больше гоночных элементов (и более высокая цена). Тем не менее, в 1995 году, в последний год выпуска модели, 3 класса были интегрированы в TZR250SPR (3XVC), охватывая все, от уличного использования до спортивных гонок (название SP было аббревиатурой для этого).
Появился как окончательная спецификация серии TZR250. Название модели TZR250SPR представляет собой набор из трех классов: дорожный вариант TZR250R, TZR250RS с сухим сцеплением и серийный гоночный TZR250R SP. Он был оснащен механизмом регулировки демпфирующей силы на передней и задней подвеске и тройным YPVS (управлением главным выпускным клапаном и левым и правым вспомогательными выпускными клапанами), который контролировал время выпуска.