С 1980-х до середины 1990-х годов Yamaha представила на рынке серию TZR250 для спортивных мотоциклов объемом 250 куб. См (гоночные копии), оснащенных двухтактными двигателями, что вызвало огромный бум. Yamaha RZ250, которая вызвала популярность реплик с двумя полосами, превратилась в RZ250R/RR (до 90-х R1-Z). TZR250 от 1KT выпускался до 1988 года с небольшими изменениями, а в 1989 году он был переделан в 3MA (названный Sanma) с характерным расположением переднего впуска и заднего выхлопа. В 1990 году, в эпоху 3MA, был установлен TZR250 SP, оснащенный сухим сцеплением и кросс-трансмиссией. Во время второго изменения модели в 1991 году он был заменен с двигателя с параллельным 2-цилиндровым расположением цилиндров, который был продолжен с первого поколения, на 2-цилиндровый двигатель V-типа с углом крена 90 °. Отсюда и название мотоцикла стало TZR250R (3XV). В следующем году был установлен TZR250RS, оснащенный сухим сцеплением, и...
С 1980-х до середины 1990-х годов Yamaha представила на рынке серию TZR250 для спортивных мотоциклов объемом 250 куб. См (гоночные копии), оснащенных двухтактными двигателями, что вызвало огромный бум. Yamaha RZ250, которая вызвала популярность реплик с двумя полосами, превратилась в RZ250R/RR (до 90-х R1-Z). TZR250 от 1KT выпускался до 1988 года с небольшими изменениями, а в 1989 году он был переделан в 3MA (названный Sanma) с характерным расположением переднего впуска и заднего выхлопа. В 1990 году, в эпоху 3MA, был установлен TZR250 SP, оснащенный сухим сцеплением и кросс-трансмиссией. Во время второго изменения модели в 1991 году он был заменен с двигателя с параллельным 2-цилиндровым расположением цилиндров, который был продолжен с первого поколения, на 2-цилиндровый двигатель V-типа с углом крена 90 °. Отсюда и название мотоцикла стало TZR250R (3XV). В следующем году был установлен TZR250RS, оснащенный сухим сцеплением, и серия была установлена с тремя комплектациями: TZR250R, TZR250RS и TZR250R SP. У последнего больше гоночных элементов (и более высокая цена). Тем не менее, в 1995 году, в последний год выпуска модели, 3 класса были интегрированы в TZR250SPR (3XVC), охватывая все, от уличного использования до спортивных гонок (название SP было аббревиатурой для этого).
Хотя он оснащен 249-кубовым двухтактным параллельным 2-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением, он похож на предшественницу серии RZ250, но метод впуска пластинчатого клапана осуществляется от поршня к картеру, и он оснащен YPVS для управления. газораспределение выхлопа и т. д. Он появился как гоночная реплика с увеличенной мощностью. Он был оснащен передней вилкой диаметром 39 мм, что в то время соответствовало классу 750 куб.см.
