МТ-09 — трехцилиндровый нейкед-спортсмен, выпущенный в 2014 году. Yamaha – производитель, который известен гонщикам уже давно, как словосочетание «Ямаха управляемости» и существование первого поколения YZF-R1 (1998 г.), которое называли самым быстрым на дороге. возможность манипулировать им (конечно, другие производители будут делать то же самое). Концепция разработки MT-09 также была направлена на то, чтобы он мог работать синхронно с намерениями гонщика, как описано в «байке с синхронизированными характеристиками». Для этой цели был использован недавно разработанный 3-цилиндровый двигатель (845 куб. см), основанный на «концепции кроссплана». Чтобы эффективно использовать крутящий момент, возникающий при сгорании, был уменьшен крутящий момент инерции из-за вращения коленчатого вала, и акцент был сделан на ощущении выходной мощности на задние колеса в ответ на нажатие...
МТ-09 — трехцилиндровый нейкед-спортсмен, выпущенный в 2014 году. Yamaha – производитель, который известен гонщикам уже давно, как словосочетание «Ямаха управляемости» и существование первого поколения YZF-R1 (1998 г.), которое называли самым быстрым на дороге. возможность манипулировать им (конечно, другие производители будут делать то же самое). Концепция разработки MT-09 также была направлена на то, чтобы он мог работать синхронно с намерениями гонщика, как описано в «байке с синхронизированными характеристиками». Для этой цели был использован недавно разработанный 3-цилиндровый двигатель (845 куб. см), основанный на «концепции кроссплана». Чтобы эффективно использовать крутящий момент, возникающий при сгорании, был уменьшен крутящий момент инерции из-за вращения коленчатого вала, и акцент был сделан на ощущении выходной мощности на задние колеса в ответ на нажатие водителем дроссельной заслонки. Кроме того, конфигурация кузова МТ-09 представляет собой сочетание элементов супермотарда в стиле нейкед. Это также направлено на радость управления. Продажи в Японии начались в апреле 2014 года, а версия с ABS была также оснащена системой контроля тяги от модели 2016 года. В 2017 году он претерпел незначительные изменения со смелым фейслифтингом, и стал только моделью, оснащенной АБС. У модели 2018 года изменился только цвет, но была добавлена высокая спецификация «MT-09 SP», в которой использовалась задняя подвеска производства Ohlins. Модель 2021 года соответствует европейским нормам Euro 5 и отличается новым стилем. По сравнению с обычной моделью двигатель имеет увеличенный рабочий объем до 888 куб. см за счет увеличения хода поршня. Повышенная мощность и крутящий момент. Скорость вращения, при которой создается максимальный крутящий момент, была снижена с обычных 8500 об/мин до 7000 об/мин. Рама также представляет собой новый тип дельта-коробки, и в нее включены различные электронные технологии управления, сосредоточенные на 6-осевом IMU. Спецификации SP также были установлены чуть позже. В Японии SP был выпущен в июле 2021 года, а стандартная модель - в августе. * На рынке Северной Америки изначально продавался под названием «ФЗ-09» (2015-17 гг.). После этого его поменяли на такой же МТ-09, как в Европе и Японии.
Европейская спецификация МТ-09 (модель 2024 г.). Основные визуальные изменения включают изменения стиля, включая фару, топливный бак новой формы, опущенный руль, отогнутые подножки и новое сиденье, разделяющее водителя и пассажира. Для электронного управления он оснащен регулятором обратного скольжения (BSR) вместе с круиз-контролем. BSR поддерживает проскальзывающую муфту, которую трудно активировать при низком уровне сцепления с дорогой, чтобы избежать блокировки задних колес при торможении двигателем. Измеритель теперь представляет собой 5-дюймовый цветной ЖК-дисплей. *Не выпущено в Японии по состоянию на 1 ноября 2023 г. Спецификации взяты с европейского официального сайта Yamaha.
