Спустя 10 лет после выпуска 900 Super 4 (Z1) Kawasaki снова спросила мир о самой быстрой машине в мире, и это была GPZ900R. Хорошо известно, что название «Ninja», которое сейчас широко используется, произошло от прозвища, данного GPZ900R для рынка Северной Америки. Она появилась на парижской выставке 1983 года, а продажи начались в 1984 году (зарубежная модель). В отличие от серии Z с воздушным охлаждением, GPZ900R оснащен параллельным 4-цилиндровым DOHC 4-клапанным двигателем с водяным охлаждением. 115 л.с. были получены при рабочем объеме 908 куб. Эта фигура сама по себе не была особенно мощной для спортивного мотоцикла того времени, но она была легкой, тонкой, удобной в обращении и в сочетании с обтекателем с отличной аэродинамикой показывала возможность разместить машину большого объема. Это было рождение нового флагманского вида спорта Кавасаки. Однако технический прогресс был быстрым, и...
Спустя 10 лет после выпуска 900 Super 4 (Z1) Kawasaki снова спросила мир о самой быстрой машине в мире, и это была GPZ900R. Хорошо известно, что название «Ninja», которое сейчас широко используется, произошло от прозвища, данного GPZ900R для рынка Северной Америки. Она появилась на парижской выставке 1983 года, а продажи начались в 1984 году (зарубежная модель). В отличие от серии Z с воздушным охлаждением, GPZ900R оснащен параллельным 4-цилиндровым DOHC 4-клапанным двигателем с водяным охлаждением. 115 л.с. были получены при рабочем объеме 908 куб. Эта фигура сама по себе не была особенно мощной для спортивного мотоцикла того времени, но она была легкой, тонкой, удобной в обращении и в сочетании с обтекателем с отличной аэродинамикой показывала возможность разместить машину большого объема. Это было рождение нового флагманского вида спорта Кавасаки. Однако технический прогресс был быстрым, и флагманская позиция менялась одна за другой с GPZ1100RX (1986 г.), ZX-10 (1988 г.) и ZZR1100 (1990 г.). Несмотря на то, что он уступил самую быструю позицию, а конфигурация GPZ900R с течением времени стала больше похожа на турер, чем на суперспорт, его популярность была высокой, и производство продолжалось до июня 2003 года. За 20-летний срок службы модель 1990 года (A7) претерпела самые большие изменения в технических характеристиках. Переднее колесо было изменено с 16 дюймов на 17 дюймов, внутренняя труба передней вилки была изменена с 38 φ на 41 φ, а также были изменены счетчик и зеркала. Кроме того, продажи в Японии стартовали с модели 1991 года (A8). Это связано с тем, что в прошлом году было отменено добровольное ограничение рабочего объема 750 куб. Он был представлен как первый мотоцикл Kawasaki объемом более 750 куб.см (до A12 в 1999 году).
