VFR400R, реплика гоночной модели, оснащенная двигателем V4 объемом 400 куб. см, впервые появилась в апреле 1986 года. С тех пор VFR400R, который продолжался до модели 1992 года, претерпел две полные модификации всего за семь лет. Первый VFR400R, NC21, был полнокапотной моделью с двигателем V4, которая последовала за VF400F Integra (NC13), появившейся в 1984 г. как производная от VF400F (1982 г.) распродажа. Двигатель представлял собой 4-тактный 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением и углом развала цилиндров 90°, унаследованный от VF400F, но привод распределительного вала в верхней части двигателя был изменен с цепного на кулачково-зубчатую передачу, подходит для высоких оборотов. Кроме того, используется алюминиевая двухтрубная рама с двигателем в качестве силового элемента. Это была «гоночная спецификация», отличная от обычной двойной люльки серии VF400F. VFR400R, который в 1987 году стал типом NC24, получил...
VFR400R, реплика гоночной модели, оснащенная двигателем V4 объемом 400 куб. см, впервые появилась в апреле 1986 года. С тех пор VFR400R, который продолжался до модели 1992 года, претерпел две полные модификации всего за семь лет. Первый VFR400R, NC21, был полнокапотной моделью с двигателем V4, которая последовала за VF400F Integra (NC13), появившейся в 1984 г. как производная от VF400F (1982 г.) распродажа. Двигатель представлял собой 4-тактный 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением и углом развала цилиндров 90°, унаследованный от VF400F, но привод распределительного вала в верхней части двигателя был изменен с цепного на кулачково-зубчатую передачу, подходит для высоких оборотов. Кроме того, используется алюминиевая двухтрубная рама с двигателем в качестве силового элемента. Это была «гоночная спецификация», отличная от обычной двойной люльки серии VF400F. VFR400R, который в 1987 году стал типом NC24, получил консольный задний маятник. Уникальный стиль под названием «Pro Arm» был структурой, унаследованной от гонщиков, которым требовалось легкое крепление и отсоединение колес, и он стал элементом экстерьера после NC24. VFR400R третьего поколения, NC30, поступил в продажу 6 января 1989 года. Это было за день до окончания периода Сёва. Усовершенствованный двигатель со свечами зажигания меньшего диаметра и увеличенными впускными и выпускными клапанами, 6-ступенчатой коробкой передач с близким передаточным числом, сцеплением с ограничителем обратного крутящего момента, а также компактными и легкими сдвоенными фарами.Прошедший такую эволюцию NC30 выпускался около четырех лет, в то время как первое поколение (NC21) претерпело изменение модели менее чем за один год, а второе поколение (NC24) - менее чем за два года. После этого в 1994 году модель сменили на РВФ.
После полной смены модели модель была изменена на NC24. Самой большой особенностью этой модели является новая подвеска задних колес. Консольная задняя вилка (поворотный рычаг), называемая «профессиональным рычагом», включает в себя технологию RVF750, которая использовалась в чемпионате мира по гонкам на выносливость, в коммерческом автомобиле. Было сказано, что будет легче надевать и снимать колесо и упрощать регулировку цепи, но поскольку модель, которая в основном используется на дорогах общего пользования, не меняет часто колесо, считалось, что основная цель принятия оно должно было приобрести вид гоночного рисового поля. Также у этой модели передние и задние сиденья разделены.