VFR400R, реплика гоночной модели, оснащенная двигателем V4 объемом 400 куб. см, впервые появилась в апреле 1986 года. С тех пор VFR400R, который продолжался до модели 1992 года, претерпел две полные модификации всего за семь лет. Первый VFR400R, NC21, был полнокапотной моделью с двигателем V4, которая последовала за VF400F Integra (NC13), появившейся в 1984 г. как производная от VF400F (1982 г.) распродажа. Двигатель представлял собой 4-тактный 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением и углом развала цилиндров 90°, унаследованный от VF400F, но привод распределительного вала в верхней части двигателя был изменен с цепного на кулачково-зубчатую передачу, подходит для высоких оборотов. Кроме того, используется алюминиевая двухтрубная рама с двигателем в качестве силового элемента. Это была «гоночная спецификация», отличная от обычной двойной люльки серии VF400F. VFR400R, который в 1987 году стал типом NC24, получил...
VFR400R, реплика гоночной модели, оснащенная двигателем V4 объемом 400 куб. см, впервые появилась в апреле 1986 года. С тех пор VFR400R, который продолжался до модели 1992 года, претерпел две полные модификации всего за семь лет. Первый VFR400R, NC21, был полнокапотной моделью с двигателем V4, которая последовала за VF400F Integra (NC13), появившейся в 1984 г. как производная от VF400F (1982 г.) распродажа. Двигатель представлял собой 4-тактный 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением и углом развала цилиндров 90°, унаследованный от VF400F, но привод распределительного вала в верхней части двигателя был изменен с цепного на кулачково-зубчатую передачу, подходит для высоких оборотов. Кроме того, используется алюминиевая двухтрубная рама с двигателем в качестве силового элемента. Это была «гоночная спецификация», отличная от обычной двойной люльки серии VF400F. VFR400R, который в 1987 году стал типом NC24, получил консольный задний маятник. Уникальный стиль под названием «Pro Arm» был структурой, унаследованной от гонщиков, которым требовалось легкое крепление и отсоединение колес, и он стал элементом экстерьера после NC24. VFR400R третьего поколения, NC30, поступил в продажу 6 января 1989 года. Это было за день до окончания периода Сёва. Усовершенствованный двигатель со свечами зажигания меньшего диаметра и увеличенными впускными и выпускными клапанами, 6-ступенчатой коробкой передач с близким передаточным числом, сцеплением с ограничителем обратного крутящего момента, а также компактными и легкими сдвоенными фарами.Прошедший такую эволюцию NC30 выпускался около четырех лет, в то время как первое поколение (NC21) претерпело изменение модели менее чем за один год, а второе поколение (NC24) - менее чем за два года. После этого в 1994 году модель сменили на РВФ.
VFR400R (NC21) появился как существенный преемник VF400F/Integra. Хотя двигатель был унаследован, распределительный вал DOHC имел кулачковую передачу вместо предыдущего типа кулачковой цепи. Кроме того, рама была алюминиевой двухтрубной, в которой как часть рамы использовался сам двигатель. Через две недели после выпуска VFR400R был также выпущен нейкед-стиль VFR400Z.
