Выпущенный в июне 1994 года V-Twin Magna (формальное японское обозначение кана Honda) был представлен в качестве эталона на 30-м Токийском автосалоне (1993) и имел внушительные пропорции, нехарактерные для мини-мотоцикла. оперившаяся американская модель, получившая большой отклик благодаря тщательному созданию каждой детали. Установленный 249-кубовый 4-тактный V-образный двигатель с водяным охлаждением такой же, как и у серии спортивных мотоциклов VT250, как видно по модели мотора MC15E (одновременно с Zelvis). Наряду с VT250 Spada и Zelvis, этот двигатель (MC15E), который стал простым в обращении и имел турерный характер, идеально подходил для V-Twin Magna в качестве американского турера. Использовалась простая телескопическая передняя подвеска, а задняя подвеска оснащалась 5-ступенчатым механизмом регулировки преднатяга в сочетании с маятником квадратного сечения. Несмотря на то, что он несколько...
Выпущенный в июне 1994 года V-Twin Magna (формальное японское обозначение кана Honda) был представлен в качестве эталона на 30-м Токийском автосалоне (1993) и имел внушительные пропорции, нехарактерные для мини-мотоцикла. оперившаяся американская модель, получившая большой отклик благодаря тщательному созданию каждой детали. Установленный 249-кубовый 4-тактный V-образный двигатель с водяным охлаждением такой же, как и у серии спортивных мотоциклов VT250, как видно по модели мотора MC15E (одновременно с Zelvis). Наряду с VT250 Spada и Zelvis, этот двигатель (MC15E), который стал простым в обращении и имел турерный характер, идеально подходил для V-Twin Magna в качестве американского турера. Использовалась простая телескопическая передняя подвеска, а задняя подвеска оснащалась 5-ступенчатым механизмом регулировки преднатяга в сочетании с маятником квадратного сечения. Несмотря на то, что он несколько раз претерпевал незначительные изменения, например, в 1997 году был оснащен аварийными фонарями, производство продолжалось без серьезных изменений технических характеристик.Он был исключен из модельного ряда новых автомобилей, когда были введены правила по газу.
Окрашивая двигатель в черный цвет, он создает ощущение единства с традиционным черным цветом, используемым на раме, топливном баке, боковых крышках, а также передних и задних крыльях, придавая ему более бесстрашный вид. Кроме того, черный цвет использован в центре передних колес, внутренней части переднего дискового тормоза и крышке заднего тормоза для создания более жесткой подвески. Окраска была выбрана в один цвет — графитовый черный, и в результате это стала финальной моделью.
