TDM850 был выпущен в Японии в марте 1992 года. Это было внутреннее представление модели New On-Road, которая уже завоевала популярность после появления на европейском рынке как модель 1991 года. Под «новой дорожной» здесь понимается то, что при использовании дорожной резины подвеска длиннее (минимальный дорожный просвет выше), а также предусмотрен обтекатель. к извилистым дорогам, таким как горы. TDM850 характеризовался хорошей функциональностью туристического мотоцикла, включая вертикальную посадку, тяговитый и простой в обращении двигатель и 5-ступенчатую коробку передач с широким передаточным числом. Легкий в обращении двигатель основан на XTZ750 Super Tenere (749 куб. см) и имеет 4-тактный параллельный 2-цилиндровый DOHC 5-клапанный агрегат с водяным охлаждением, увеличенным диаметром цилиндра и рабочим объемом 849 куб. Половина обтекателя, включая характерные сдвоенные фары TDM850,...
TDM850 был выпущен в Японии в марте 1992 года. Это было внутреннее представление модели New On-Road, которая уже завоевала популярность после появления на европейском рынке как модель 1991 года. Под «новой дорожной» здесь понимается то, что при использовании дорожной резины подвеска длиннее (минимальный дорожный просвет выше), а также предусмотрен обтекатель. к извилистым дорогам, таким как горы. TDM850 характеризовался хорошей функциональностью туристического мотоцикла, включая вертикальную посадку, тяговитый и простой в обращении двигатель и 5-ступенчатую коробку передач с широким передаточным числом. Легкий в обращении двигатель основан на XTZ750 Super Tenere (749 куб. см) и имеет 4-тактный параллельный 2-цилиндровый DOHC 5-клапанный агрегат с водяным охлаждением, увеличенным диаметром цилиндра и рабочим объемом 849 куб. Половина обтекателя, включая характерные сдвоенные фары TDM850, была установлена на раме. Только одно изменение модели. Хотя это был 1996 год в Европе и 1998 год в Японии, содержимое одинаковое (только отгрузка в Японию была задержана). Помимо обновления внешнего вида, он был оснащен тем же 270-градусным кривошипным двигателем, что и TRX850, и имел радиальные шины спереди и сзади. После смены цвета в 1999 году модельный ряд в Японии был закрыт. Следующей моделью стала TDM900, но она стала моделью исключительно для зарубежных продаж, а регулярных продаж в Японии не было.
На выставке в Париже в сентябре 1995 года было объявлено о первой за шесть лет смене модели. Новый двигатель с кривошипом на 270 градусов и радиальными шинами. Технические характеристики являются голландскими.
