FZR400 был недавно выпущен в мае 1986 года. Он появился как самый мощный 4-тактный суперспорт среднего класса с той же концепцией, что и TZR250, 2-тактная машина, которую называли «суперспортом, превосходящим гоночные реплики». Алюминиевая рама дельтабокса оснащена рядным четырехцилиндровым (рядным 4-цилиндровым) двигателем, наклоненным вперед на 45 градусов. Впервые в классе 400 куб. см были использованы плоские радиальные шины, и, повышая предельные характеристики в поворотах, они также имели низкое сопротивление качению и способствовали снижению расхода топлива. В 1987 году в качестве ограниченного выпуска FZR400 появился FZR400R с более яркой гоночной окраской, а в 1988 году FZR400 претерпел первое и последнее изменение спецификации. Модель 1988 года улучшила мощность двигателя и впервые использовала оригинальное выхлопное устройство Yamaha, EXUP, в качестве серийного автомобиля. После...
FZR400 был недавно выпущен в мае 1986 года. Он появился как самый мощный 4-тактный суперспорт среднего класса с той же концепцией, что и TZR250, 2-тактная машина, которую называли «суперспортом, превосходящим гоночные реплики». Алюминиевая рама дельтабокса оснащена рядным четырехцилиндровым (рядным 4-цилиндровым) двигателем, наклоненным вперед на 45 градусов. Впервые в классе 400 куб. см были использованы плоские радиальные шины, и, повышая предельные характеристики в поворотах, они также имели низкое сопротивление качению и способствовали снижению расхода топлива. В 1987 году в качестве ограниченного выпуска FZR400 появился FZR400R с более яркой гоночной окраской, а в 1988 году FZR400 претерпел первое и последнее изменение спецификации. Модель 1988 года улучшила мощность двигателя и впервые использовала оригинальное выхлопное устройство Yamaha, EXUP, в качестве серийного автомобиля. После этого 400-кубовая серия FZR была передана FZR400R и продолжилась моделью SP FZR400RR.
Рядный 4-цилиндровый 4-клапанный двигатель DOHC объемом 399 куб.см с жидкостным охлаждением, развивавший максимальную мощность 59 л.с., был установлен на алюминиевой треугольной раме, наклоненной вперед на 45 градусов. Передний тормоз представлял собой двойной диск диаметром 282 мм (задний также был дискового типа), передняя вилка была вертикальной с внутренней трубкой большого диаметра 38 мм, а задняя подвеска представляла собой монокроссовую подвеску рычажного типа.
