FZ750, который был предварительно продан на зарубежных рынках, был выпущен в Японии в апреле 1985 года. 749-кубовый 4-тактный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с 5 клапанами на цилиндр объемом 749 куб. см, который впервые был принят в качестве серийного автомобиля, был установлен на раме с 45-градусным наклоном вперед. Это снизило центр тяжести и позволило использовать нисходящий воздухозаборник. Максимальная выходная мощность составляет 77 л.с., а крутящий момент — 7,0 кг·м (100 л.с. для зарубежных спецификаций). Рама представляет собой двойную люльку широкого типа с квадратным сечением, нижняя труба съемная. Таким образом, можно было снять и установить цилиндр, пока двигатель был установлен. Передняя вилка с внутренней трубой диаметром 39 мм была оснащена стабилизатором для увеличения жесткости на кручение и улучшения устойчивости. Сцепление было гидравлическим, поэтому не...
FZ750, который был предварительно продан на зарубежных рынках, был выпущен в Японии в апреле 1985 года. 749-кубовый 4-тактный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с 5 клапанами на цилиндр объемом 749 куб. см, который впервые был принят в качестве серийного автомобиля, был установлен на раме с 45-градусным наклоном вперед. Это снизило центр тяжести и позволило использовать нисходящий воздухозаборник. Максимальная выходная мощность составляет 77 л.с., а крутящий момент — 7,0 кг·м (100 л.с. для зарубежных спецификаций). Рама представляет собой двойную люльку широкого типа с квадратным сечением, нижняя труба съемная. Таким образом, можно было снять и установить цилиндр, пока двигатель был установлен. Передняя вилка с внутренней трубой диаметром 39 мм была оснащена стабилизатором для увеличения жесткости на кручение и улучшения устойчивости. Сцепление было гидравлическим, поэтому не было необходимости регулировать так называемый «люфт». Передние и задние тормоза были дискового типа (передние двойные), использовались радиальные шины. В марте 1987 года FZR750 появился в качестве модели-преемника, но продажи на зарубежных рынках продолжились после смены модели в том же году.
Фары представляют собой сдвоенные галогенные лампы необычной формы мощностью 35 Вт/35 Вт. В счетчике используется тройной тип со счетчиком тахометра (оборотов), расположенным в центре. Обтекатель устанавливался на раме. Топливный насос электромагнитный, и когда остаток топлива достигает положения резерва, насос мотоциклматически отключается. Переход в резерв осуществлялся переключателем на левой стороне обтекателя.
