FZ750, который был предварительно продан на зарубежных рынках, был выпущен в Японии в апреле 1985 года. 749-кубовый 4-тактный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с 5 клапанами на цилиндр объемом 749 куб. см, который впервые был принят в качестве серийного автомобиля, был установлен на раме с 45-градусным наклоном вперед. Это снизило центр тяжести и позволило использовать нисходящий воздухозаборник. Максимальная выходная мощность составляет 77 л.с., а крутящий момент — 7,0 кг·м (100 л.с. для зарубежных спецификаций). Рама представляет собой двойную люльку широкого типа с квадратным сечением, нижняя труба съемная. Таким образом, можно было снять и установить цилиндр, пока двигатель был установлен. Передняя вилка с внутренней трубой диаметром 39 мм была оснащена стабилизатором для увеличения жесткости на кручение и улучшения устойчивости. Сцепление было гидравлическим, поэтому не...
FZ750, который был предварительно продан на зарубежных рынках, был выпущен в Японии в апреле 1985 года. 749-кубовый 4-тактный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с 5 клапанами на цилиндр объемом 749 куб. см, который впервые был принят в качестве серийного автомобиля, был установлен на раме с 45-градусным наклоном вперед. Это снизило центр тяжести и позволило использовать нисходящий воздухозаборник. Максимальная выходная мощность составляет 77 л.с., а крутящий момент — 7,0 кг·м (100 л.с. для зарубежных спецификаций). Рама представляет собой двойную люльку широкого типа с квадратным сечением, нижняя труба съемная. Таким образом, можно было снять и установить цилиндр, пока двигатель был установлен. Передняя вилка с внутренней трубой диаметром 39 мм была оснащена стабилизатором для увеличения жесткости на кручение и улучшения устойчивости. Сцепление было гидравлическим, поэтому не было необходимости регулировать так называемый «люфт». Передние и задние тормоза были дискового типа (передние двойные), использовались радиальные шины. В марте 1987 года FZR750 появился в качестве модели-преемника, но продажи на зарубежных рынках продолжились после смены модели в том же году.
Модель третьего поколения FZ750 продается за рубежом. В отличие от первоначальной модели, продаваемой в Японии, она имеет полный капот. Все они оснащены одним и тем же 749-кубовым рядным 4-цилиндровым 5-клапанным двигателем DOHC с жидкостным охлаждением, наклоненным вперед. Передние колеса были 17-дюймовыми, а тормоза были усилены. *На изображении модель 1991 года.
