С конца 1990-х до начала 2000-х, в то время как GSX-R1100W (4-цилиндровый) и TL1000S (2-цилиндровый) литровые спортивные линейки, YZF-R1, ZX-9R и Fireblade боролись за превосходство с двигателями объемом более 750 куб. Первоначальный K1 дебютировал в 2001 году (для зарубежных рынков). В нем не было каких-либо заметных инноваций, но это был «мотоцикл, который был силен на трассе», в котором использовались ноу-хау GSX-R750, машины для гонок на супербайках. После своего появления он развивался, повторяя изменения модели за короткий промежуток времени, как и суперспортивная модель той эпохи. Модель 2005 года (K5) была оснащена титановым глушителем, модель 2007 года (K7) была первой серийной моделью, оснащенной переключателем режимов работы двигателя, который впоследствии стал естественной особенностью, а K9 имел совершенно новый двигатель. После представления модели, посвященной 25-летию со дня рождения серии...
С конца 1990-х до начала 2000-х, в то время как GSX-R1100W (4-цилиндровый) и TL1000S (2-цилиндровый) литровые спортивные линейки, YZF-R1, ZX-9R и Fireblade боролись за превосходство с двигателями объемом более 750 куб. Первоначальный K1 дебютировал в 2001 году (для зарубежных рынков). В нем не было каких-либо заметных инноваций, но это был «мотоцикл, который был силен на трассе», в котором использовались ноу-хау GSX-R750, машины для гонок на супербайках. После своего появления он развивался, повторяя изменения модели за короткий промежуток времени, как и суперспортивная модель той эпохи. Модель 2005 года (K5) была оснащена титановым глушителем, модель 2007 года (K7) была первой серийной моделью, оснащенной переключателем режимов работы двигателя, который впоследствии стал естественной особенностью, а K9 имел совершенно новый двигатель. После представления модели, посвященной 25-летию со дня рождения серии GSX-R в 2010 году и 30-летию в 2016 году, в 2017 году модель была изменена на полностью новый дизайн 6-го поколения. Здесь речь идет о добавлении GSX-R1000R в качестве полноценной модели. Более того, была установлена первая японская спецификация (тоже GSX-R1000R). Согласно релизу, когда в июле 2017 года была представлена японская спецификация, с 2001 года было продано более 200 000 единиц GSX-R1000. На Intermot 2018 было объявлено, что модель 2019 года претерпит незначительные изменения, но содержанием будет изменение цвета глушителя и марки шин OEM.
Модель GSX-R1000R для японского рынка также получила те же незначительные изменения, что и европейская версия. Изменения включают в себя черный цвет глушителя и крышку, прикрепленную к его основанию, передний тормозной шланг, ставший сеткой из нержавеющей стали, а также смену бренда OEM-шин с предыдущего Bridgestone RS10 на новый RS11. Вот что произошло. Кроме того, модели, предназначенные для Японии, оснащены бортовым устройством ETC, а с модели 2019 года оно стало ETC 2.0. GSX-R1000R является усовершенствованной версией GSX-R1000, и в Японии была представлена только версия «R».
