ZZR1100 (ZZ-R1100), дебютировавший в 1990 году, был флагманской моделью, которую Kawasaki преследовала и утверждала, что она самая быстрая в мире. После этого, в 2000-х годах, роль флагмана была разделена профессионально: Ninja ZX-12R (2000 г.) как самая быстрая машина, ZZR1200 (2002 г.) как высокоскоростной турер и самый быстрый на трассе Ninja. ZX-10R (2004) появился как автомат. Однако желание получить машину, которую можно было бы назвать «самой сильной по общему балансу», все же было, и ZZR1400 (Ninja ZX-14 в Северной Америке), появившаяся в модели 2006 года, разрабатывалась как новая флагманская модель. . Установленный двигатель представляет собой недавно разработанный 4-цилиндровый агрегат с водяным охлаждением объемом 1352 куб. Начиная с ZZR1100, он достиг максимальной производительности 200 пс (190 пс даже в обычное время) за счет использования системы наддува набегающего воздуха, которая, можно сказать, является...
ZZR1100 (ZZ-R1100), дебютировавший в 1990 году, был флагманской моделью, которую Kawasaki преследовала и утверждала, что она самая быстрая в мире. После этого, в 2000-х годах, роль флагмана была разделена профессионально: Ninja ZX-12R (2000 г.) как самая быстрая машина, ZZR1200 (2002 г.) как высокоскоростной турер и самый быстрый на трассе Ninja. ZX-10R (2004) появился как автомат. Однако желание получить машину, которую можно было бы назвать «самой сильной по общему балансу», все же было, и ZZR1400 (Ninja ZX-14 в Северной Америке), появившаяся в модели 2006 года, разрабатывалась как новая флагманская модель. . Установленный двигатель представляет собой недавно разработанный 4-цилиндровый агрегат с водяным охлаждением объемом 1352 куб. Начиная с ZZR1100, он достиг максимальной производительности 200 пс (190 пс даже в обычное время) за счет использования системы наддува набегающего воздуха, которая, можно сказать, является особенностью серии ZZR. ZZR1400 был моделью, которая объединила роли Ninja ZX-12R и ZZR1200, а также угрожала ZX-10R на трассе. В 2012 году он претерпел полную смену модели, увеличив рабочий объем до 1441 куб. см, и европейское название ZZR1400 осталось без изменений, но североамериканское название было изменено на Ninja ZX-14R. Двигатель, который стал еще мощнее (210 л.с. с наддувом), получил различные электронные элементы управления, что повысило производительность флагманской модели. Кроме того, хотя это та же модель, что и Ninja ZX-14R, ZZR1400 имеет двойное сиденье, а Ninja ZX-14R в стандартной комплектации имеет обтекатель одноместного сиденья. Только у ZZR1400 есть крючки для подвешивания багажа и тандемные ручки, и он также отвечал потребностям европейского рынка, который стремился к флагману как туреру, и североамериканскому рынку, который стремился к высочайшей вершине суперспорта. Модель 2016 года соответствует нормам выбросов Евро 4.
Название для Европы осталось таким же, как ZZR1400, но для Северной Америки предыдущее название Ninja ZX-14 было изменено на Ninja ZX-14R. Объем рядного 4-цилиндрового 4-клапанного двигателя DOHC с водяным охлаждением был дополнительно увеличен до 1441 куб.см, а степень сжатия также была увеличена для достижения максимальной мощности 200 л.с. или 210 л.с. при использовании набегающего воздуха. Удивительно, но здесь начинается оборудование ограничителя обратного крутящего момента. Он также играл роль защиты системы привода от высокой мощности. Эффективность противобуксовочной системы можно было выбирать из трех режимов, а мощность мощности двигателя — из двух режимов: полного и низкого. Это та же модель, что и Ninja ZX-14R для Северной Америки, но ZZR1400 оснащен двойным сиденьем, а Ninja ZX-14R — одинарным капотом. Только ZZR1400 имеет крюки и тандемные захваты для погрузки груза.
