FZR250, выпущенный в декабре 1986 года (модельный год 1987), представлял собой гоночную копию с 4-тактным двигателем 2-тактной копии TZR250. Что касается его внешнего вида, то он должен был отставать от TZR250 ровно на год. Что касается серии FZR, это была четвертая модель после FZR1000, FZR750 и FZR400, а по рабочему объему она была преемницей модели FZ250 Fazer. Фактически, 45-градусный наклоненный вперед рядный 4-цилиндровый двигатель, основанный на концепции Genesis, был доработан на основе FZ250 Fazer, а система зажигания была полностью транзисторной, унаследованной от предшествующего FZR400. Модель 1988 года была оснащена выхлопной системой Yamaha EXUP, которая увеличила крутящий момент с 5000 об/мин до 10 000 об/мин, что является практичным диапазоном оборотов для повседневного использования. Кроме того, глушитель с эллиптическим поперечным сечением был использован для улучшения имиджа гонщика и снижения шума...
FZR250, выпущенный в декабре 1986 года (модельный год 1987), представлял собой гоночную копию с 4-тактным двигателем 2-тактной копии TZR250. Что касается его внешнего вида, то он должен был отставать от TZR250 ровно на год. Что касается серии FZR, это была четвертая модель после FZR1000, FZR750 и FZR400, а по рабочему объему она была преемницей модели FZ250 Fazer. Фактически, 45-градусный наклоненный вперед рядный 4-цилиндровый двигатель, основанный на концепции Genesis, был доработан на основе FZ250 Fazer, а система зажигания была полностью транзисторной, унаследованной от предшествующего FZR400. Модель 1988 года была оснащена выхлопной системой Yamaha EXUP, которая увеличила крутящий момент с 5000 об/мин до 10 000 об/мин, что является практичным диапазоном оборотов для повседневного использования. Кроме того, глушитель с эллиптическим поперечным сечением был использован для улучшения имиджа гонщика и снижения шума выхлопа. В 1989 году была выпущена модель-преемник FZR250R, положившая конец модели FZR250.
Двигатель оснащен системой EXUP, оригинальным выхлопным устройством Yamaha, которое увеличивает крутящий момент в диапазоне обычных ежедневных оборотов от 5 000 до 10 000 об/мин. У четырехцилиндровой модели класса 250 куб.см не было другого выбора, кроме как иметь чрезвычайно высокооборотный двигатель, который был невообразим для одноцилиндровых моделей или моделей с большим рабочим объемом, с «обычным диапазоном оборотов 10 000 об/мин». Он также использует глушитель овального сечения, напоминающий YZF750 (гоночный). Наряду с улучшением имиджа гонщика получен тихий звук выхлопа с низкими частотами.
