Dragster 800RR появился в 2018 году, но это была не совсем новая модель. Brutale 800 Dragster RR, появившийся в 2015 году, был предшественником, и после полного изменения модели он вышел из-под гнета производной модели Brutale и стал «самостоятельным». Кроме того, в линейке MV Agusta звание «RR» дается только моделям, которые дарят чистое и шокирующее удовольствие без компромиссов. 798-кубовый параллельный 3-цилиндровый 4-клапанный двигатель DOHC с водяным охлаждением, используемый в F3 и Brutale 800, выдает 140 л.с. При использовании Ride-by-Wire можно выбрать один из четырех режимов работы двигателя: нормальный/спортивный/дождь/пользовательский (настройка пользователя), а тот факт, что он оснащен системой контроля тяги и квикшифтером, был таким же, как и у Brutale. 800 Дрэг Стар РР. Характерные колеса с проволочными спицами также унаследованы от предыдущей модели. В модели 2020 года добавлен вариант, использующий SCS...
Dragster 800RR появился в 2018 году, но это была не совсем новая модель. Brutale 800 Dragster RR, появившийся в 2015 году, был предшественником, и после полного изменения модели он вышел из-под гнета производной модели Brutale и стал «самостоятельным». Кроме того, в линейке MV Agusta звание «RR» дается только моделям, которые дарят чистое и шокирующее удовольствие без компромиссов. 798-кубовый параллельный 3-цилиндровый 4-клапанный двигатель DOHC с водяным охлаждением, используемый в F3 и Brutale 800, выдает 140 л.с. При использовании Ride-by-Wire можно выбрать один из четырех режимов работы двигателя: нормальный/спортивный/дождь/пользовательский (настройка пользователя), а тот факт, что он оснащен системой контроля тяги и квикшифтером, был таким же, как и у Brutale. 800 Дрэг Стар РР. Характерные колеса с проволочными спицами также унаследованы от предыдущей модели. В модели 2020 года добавлен вариант, использующий SCS (система интеллектуального сцепления) (отдельный раздел). В 2021 году он получил изменение модели, соответствующее Евро 5. Внутри двигателя были заново спроектированы шатун и другие детали, а также была изменена выхлопная система (выходная мощность также была немного улучшена). Внешне он имеет полностью светодиодную фару и дизайн выхлопной трубы. Приборная панель представляет собой 5,5-дюймовый TFT, а также имеет круиз-контроль и механизм управления запуском.
Оснащен полностью светодиодными фарами и цветным ЖК-дисплеем (5,5 дюйма). Внешний вид также претерпел изменения при сохранении концепции. Задняя подвеска также была изменена. Поскольку он соответствует европейскому стандарту Евро 5, он также соответствует японским нормам 2020 года (Reiwa 2). *Выход на японский рынок будет определен позднее (по состоянию на февраль 2021 г.)
