Топовая модель Brutale 800, Brutale 800RR, дебютировала в 2015 году. Это было через год после того, как спортивный нейкед «Brutale» MV Agusta был оснащен 3-цилиндровым двигателем, а модельный ряд пополнился моделью с рабочим объемом 798 куб. В MV Agusta наличие двух букв «RR» указывает на то, что это флагман категории, а двигатель с головкой блока цилиндров, окрашенной в красный цвет, демонстрировал мощность 140 л.с. (спецификация страны происхождения). Кроме того, квикшифтер без сцепления также поддерживает понижение передачи. В 2017 году он соответствовал стандарту Euro 4 (европейские правила) и претерпел изменение модели. Базовый внешний дизайн сохранил преемственность как серию, но он был почти полностью переработан, например, передние и задние интегрированные сиденья в предыдущей модели стали отдельными типами. Электронная технология управления, которая достигла больших успехов, также была...
Топовая модель Brutale 800, Brutale 800RR, дебютировала в 2015 году. Это было через год после того, как спортивный нейкед «Brutale» MV Agusta был оснащен 3-цилиндровым двигателем, а модельный ряд пополнился моделью с рабочим объемом 798 куб. В MV Agusta наличие двух букв «RR» указывает на то, что это флагман категории, а двигатель с головкой блока цилиндров, окрашенной в красный цвет, демонстрировал мощность 140 л.с. (спецификация страны происхождения). Кроме того, квикшифтер без сцепления также поддерживает понижение передачи. В 2017 году он соответствовал стандарту Euro 4 (европейские правила) и претерпел изменение модели. Базовый внешний дизайн сохранил преемственность как серию, но он был почти полностью переработан, например, передние и задние интегрированные сиденья в предыдущей модели стали отдельными типами. Электронная технология управления, которая достигла больших успехов, также была значительно модернизирована. Кроме того, внутренние конструкции двигателя и трансмиссии, которые невозможно увидеть невооруженным глазом, были переработаны для снижения шума и вибрации, снижения механического шума, не являющегося шумом сгорания, и обеспечения более плавного переключения передач. В модели 2020 года добавлен вариант, использующий SCS (Smart Clutch System) (отдельный раздел). В 2021 году он получил изменение модели, соответствующее Евро 5. Внутри двигателя были заново спроектированы шатун и другие детали, а также была изменена выхлопная система (выходная мощность также была немного улучшена). Внешне он имеет полностью светодиодную фару и дизайн выхлопной трубы. Приборная панель представляет собой 5,5-дюймовый TFT, оснащенный механизмами круиз-контроля и лаунч-контроля.
Оснащен полностью светодиодными фарами и цветным ЖК-дисплеем (5,5 дюйма). Внешний вид также претерпел изменения при сохранении концепции. Задняя подвеска также была изменена. Поскольку он соответствует европейскому стандарту Евро 5, он также соответствует японским нормам 2020 года (Reiwa 2). *Выход на японский рынок будет определен позднее (по состоянию на февраль 2021 г.)
