Ninja ZX-10R — машина, которую Kawasaki использовала в качестве машины для участия в чемпионате мира по супербайку (SBK/WBS). Ninja ZX-10RR ставился с модели 2017 года как версия более близкая к заводской машине (заводская машина). Даже в стоковом (обычном) состоянии он позиционировался как машина, способная выигрывать внутренние чемпионаты мира. Хотя он может работать на дорогах общего пользования, в основном он предназначен для кольцевых дорог. Таким образом, это была одноместная спецификация, а подвеска была оптимизирована для кольцевой езды. Кроме того, он был оснащен устройством быстрого переключения передач (KQS), которое могло переключаться вверх и вниз без включения сцепления. В модели 2019 года коромысло толкателя пальца и шатун привода клапана двигателя были изготовлены из легкого титана для улучшения мощности и отклика двигателя. Кроме того, использование титановых шатунов...
Ninja ZX-10R — машина, которую Kawasaki использовала в качестве машины для участия в чемпионате мира по супербайку (SBK/WBS). Ninja ZX-10RR ставился с модели 2017 года как версия более близкая к заводской машине (заводская машина). Даже в стоковом (обычном) состоянии он позиционировался как машина, способная выигрывать внутренние чемпионаты мира. Хотя он может работать на дорогах общего пользования, в основном он предназначен для кольцевых дорог. Таким образом, это была одноместная спецификация, а подвеска была оптимизирована для кольцевой езды. Кроме того, он был оснащен устройством быстрого переключения передач (KQS), которое могло переключаться вверх и вниз без включения сцепления. В модели 2019 года коромысло толкателя пальца и шатун привода клапана двигателя были изготовлены из легкого титана для улучшения мощности и отклика двигателя. Кроме того, использование титановых шатунов также способствует улучшению управляемости, поэтому настройки передней и задней подвески также были пересмотрены. Кроме того, поскольку базовая модель Ninja ZX-10R появилась в 2004 году, серия долгое время была зарубежной эксклюзивной моделью, но с марта 2019 года началось официальное представление в Японии в том числе и этого RR. В ноябре 2020 года была анонсирована модель 2021 года, и здесь были объявлены изменения спецификаций, включая дизайн обтекателя. Новый ZX-10RR претерпел изменения, такие как использование более легкого поршня (изготовленного Pankle), чем раньше, и повышение предела оборотов (верхний предел допустимой скорости вращения двигателя). Месяц).
Модель 2019 года анонсирована 2 сентября 2018 года (старт продаж с 1 октября). Как и в ZX-10R/SE, для привода клапанов двигателя используется коромысло с толкателем, увеличивающее мощность с 200 л.с. до 204 л.с. Кроме того, титановый шатун используется в качестве оборудования только для ZX-R RR. Благодаря его легкому весу и высокой прочности мы стремимся повысить максимальную скорость двигателя и улучшить реакцию. Кроме того, уменьшение веса шатуна, который перемещается вверх и вниз внутри двигателя, также улучшает управляемость. Для этой цели также были оптимизированы настройки передней и задней подвески. По всему миру было продано всего 500 единиц, а табличка с серийным номером была прикреплена к верхнему мосту. *С момента своего появления серия ZX-10R предназначалась только для экспорта, но когда она была выпущена 2 сентября, «Япония» была включена в список стран, где она будет представлена.
