Модель VFR750F (RC24) была представлена путем передачи технологии, разработанной в RVF750, гоночном автомобиле на выносливость, оснащенном 4-цилиндровым двигателем V-образного типа, для шоссейного мотоцикла. Выпущен в апреле 1986 года. Как дорожный спортивный автомобиль, оснащенный тем же двигателем V4, он также позиционировался как преемник модели VF750F (1982 г.). В отличие от VF750F с половинчатым капотом, в VFR750F с полным капотом используется двухтрубная алюминиевая рама. За границей его прозвали «Перехватчик» (из эпохи VF750F). В качестве так называемой «гоночной реплики» в 1987 году был выпущен VFR750R, а VFR750F получил характер туристической модели. В 1990 году он претерпел полную смену модели и стал типом RC36. Хотя основные характеристики были такими же, как и у RC24 эпохи, привод клапанов двигателя был изменен с обычного коромысла на ковшовый, а также был изменен угол защемления клапана, чтобы...
Модель VFR750F (RC24) была представлена путем передачи технологии, разработанной в RVF750, гоночном автомобиле на выносливость, оснащенном 4-цилиндровым двигателем V-образного типа, для шоссейного мотоцикла. Выпущен в апреле 1986 года. Как дорожный спортивный автомобиль, оснащенный тем же двигателем V4, он также позиционировался как преемник модели VF750F (1982 г.). В отличие от VF750F с половинчатым капотом, в VFR750F с полным капотом используется двухтрубная алюминиевая рама. За границей его прозвали «Перехватчик» (из эпохи VF750F). В качестве так называемой «гоночной реплики» в 1987 году был выпущен VFR750R, а VFR750F получил характер туристической модели. В 1990 году он претерпел полную смену модели и стал типом RC36. Хотя основные характеристики были такими же, как и у RC24 эпохи, привод клапанов двигателя был изменен с обычного коромысла на ковшовый, а также был изменен угол защемления клапана, чтобы сделать головку блока цилиндров более компактной. Задний маятник был заменен на консольный профессиональный рычаг, а передние и задние колеса теперь имеют радиальные колеса. После этого производство продолжалось несколько лет, и при следующем изменении модели объем двигателя был увеличен, а название модели было написано просто как «VFR» (широко известное как VFR800).
Тип RC36 второго поколения VFR750F. Вместе с новым изображением капота претерпел изменения и интерьер. Хотя объем двигателя и формат V4 остались прежними, для привода клапана был принят тип ковша прямого действия вместо традиционного типа коромысла. Также был изменен угол наклона клапанов, чтобы сделать головку блока цилиндров легче и компактнее. Двухтрубная рама также имеет новое неравномерное пятиугольное поперечное сечение, а задний поворотный рычаг теперь имеет консольный тип, так называемый «профессиональный рычаг». В то же время передние и задние шины были заменены с прежнего диагонального типа на радиальный.
