RVF/RC45 был суперспортивной моделью, проданной в ограниченном количестве в январе 1994 и декабре того же года. Модель Honda «RC45» редко используется как часть названия автомобиля, так как это была модель, которую следует рассматривать как мотоцикл для использования. «Оригиналом» RVF/RC45 был «RVF750», который активно участвовал в мировых гонках на выносливость, и был копией RVF750 второго поколения после VFR750R (1987). Двигатель представляет собой 4-тактный 4-цилиндровый DOHC с водяным охлаждением, который эволюционировал от VF750 Sabre/Magna до серии VFR, но диаметр цилиндра и ход поршня отличаются от его предшественника, VFR750R. Он претерпел изменения, такие как перемещение к правому концу двигателя (ранее он был в центре). Кроме того, по результатам RVF750, комбинация системы впрыска топлива с электронным управлением (PGM-FI) и зажигания PGM обеспечивала приемистость двигателя во всем диапазоне от малых...
RVF/RC45 был суперспортивной моделью, проданной в ограниченном количестве в январе 1994 и декабре того же года. Модель Honda «RC45» редко используется как часть названия автомобиля, так как это была модель, которую следует рассматривать как мотоцикл для использования. «Оригиналом» RVF/RC45 был «RVF750», который активно участвовал в мировых гонках на выносливость, и был копией RVF750 второго поколения после VFR750R (1987). Двигатель представляет собой 4-тактный 4-цилиндровый DOHC с водяным охлаждением, который эволюционировал от VF750 Sabre/Magna до серии VFR, но диаметр цилиндра и ход поршня отличаются от его предшественника, VFR750R. Он претерпел изменения, такие как перемещение к правому концу двигателя (ранее он был в центре). Кроме того, по результатам RVF750, комбинация системы впрыска топлива с электронным управлением (PGM-FI) и зажигания PGM обеспечивала приемистость двигателя во всем диапазоне от малых до высоких оборотов. Передняя вилка перевернутого типа, а задний поворотный рычаг представляет собой профессиональный рычаг консольного типа. Размер легких алюминиевых колес составлял 16 дюймов спереди и 17 дюймов сзади, причем (в отличие от VFR750R) и спереди, и сзади использовались радиальные шины. В любом случае, RVF/RC45 стал исторической моделью как специальная модель в середине 1990-х годов, когда было продано крайне мало единиц. Прямой модели-преемницы RVF/RC45 не существует. В гонке супербайков, в которой RVF играла активную роль (в то время), были разрешены автомобили с 4-цилиндровыми двигателями до 750 куб. См и автомобили с 2-цилиндровыми двигателями до 1000 куб. В этом смысле VTR1000SP-1 (RVT1000) можно назвать преемником. * Официальное название модели Honda — RVF/RC45, но иногда ее называют RVF750 (то же имя, что и Works Racer) из-за ее рабочего объема (она также классифицируется как модель объемом 400 куб. см). В Bike Bros «RVF750» также пишется как обычное название коммерческой модели.
Модель RVF/RC45 1995 года была принята на ограниченный период с 22 августа 1994 года по 15 октября 1994 года и поступила в продажу с декабря того же года. Поскольку в то время в названии выпуска говорилось: «Ограниченный выпуск в сезоне 1995 года», было ясно, что эта модель предназначалась для использования в гонках. Чтобы соответствовать требованиям правил супербайков, он был спроектирован как «коммерческий велосипед».
