PCX (125 куб. см), поступивший в продажу в Японии в марте 2010 года, был оснащен 4-тактным одноцилиндровым двигателем с водяным охлаждением и стал популярной моделью как экономичный двухтактный скутер. Причина его успеха в том, что он меньше по размеру, чем большой 250-кубовый скутер, завоевавший популярность в 2000-х годах, и прост в обращении, а также в доступной цене благодаря производству в Таиланде (285 000 иен за начальную модель без учета налогов). В 2012 году появился легкий класс мотоциклов (150сс) PCX150, а в апреле 2014 года и PCX (125), и PCX150 подверглись полной смене модели. Внешний вид был полностью переработан, и были внесены изменения, такие как все фары стали светодиодными и увеличен объем топливного бака (с 5,9 л до 8,0 л). В апреле 2018 года он претерпел полное изменение модели, и от передней маски до заднего капота он приобрел дизайн, состоящий из изогнутых поверхностей, которые...
PCX (125 куб. см), поступивший в продажу в Японии в марте 2010 года, был оснащен 4-тактным одноцилиндровым двигателем с водяным охлаждением и стал популярной моделью как экономичный двухтактный скутер. Причина его успеха в том, что он меньше по размеру, чем большой 250-кубовый скутер, завоевавший популярность в 2000-х годах, и прост в обращении, а также в доступной цене благодаря производству в Таиланде (285 000 иен за начальную модель без учета налогов). В 2012 году появился легкий класс мотоциклов (150сс) PCX150, а в апреле 2014 года и PCX (125), и PCX150 подверглись полной смене модели. Внешний вид был полностью переработан, и были внесены изменения, такие как все фары стали светодиодными и увеличен объем топливного бака (с 5,9 л до 8,0 л). В апреле 2018 года он претерпел полное изменение модели, и от передней маски до заднего капота он приобрел дизайн, состоящий из изогнутых поверхностей, которые постоянно меняются, а также принял систему интеллектуальных ключей и расширенное оборудование, такое как розетки для аксессуаров. . В ноябре 2020 года в Европе было объявлено, что он претерпит третью полную смену модели и перейдет на четвертое поколение. Здесь двигатель был переработан. Также был установлен выбираемый контроль крутящего момента Honda (антипробуксовочная система), а заднее колесо было уменьшено до 13 дюймов (ширина шин увеличилась как спереди, так и сзади). Этот PCX 4-го поколения был анонсирован в Японии в декабре 2020 года и продавался с января следующего года. Это модель, выпущенная в январе 2023 года и соответствующая нормам выхлопных газов 2020 года (Reiwa 2).
Модель PCX125 (*) 2021 года для Европы претерпела полную смену модели. Оснащен двигателем eSP+ с высокими экологическими характеристиками, отвечающим европейским нормам Евро-5. Поскольку диаметр цилиндра больше, чем у предыдущих двигателей, была также реализована четырехклапанная конфигурация. Кроме того, он недавно оснащен системой контроля тяги («Selectable Torque Control» от Honda). Размер задних колес был уменьшен с 14 дюймов до 13 дюймов на предыдущей модели. Ширина шин увеличена на один размер как спереди, так и сзади. Разъем для зарядки был заменен на USB типа C, и была использована передняя ABS. Ограничитель холостого хода и смарт-ключ продолжают устанавливаться. *В Европе официальное название модели было PCX125 со значением рабочего объема.
