NS-1, выпущенный в феврале 1991 года, представлял собой суперспортивную модель первого класса с 50-кубовым двухтактным одноцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения. Как «полноразмерный» спортивный мопед с 17-дюймовыми колесами спереди и сзади, он следовал генеалогии NS50F (аэро), который продавался с 1987 по 1990 год, но особенность NS-1 заключалась в том, что он стал полным капотом. , Имел функцию хранения шлема (мет-ин). В обычном спортивном мотоцикле часть, которая должна была быть топливным баком, стала местом для хранения (этот метод также использовался в более поздних сериях NC700 и т. Д.). Топливный бак располагался под сиденьем, а горловина топливного бака располагалась над задним капотом. Максимальная мощность двигателя (AC08E), унаследованного от NS50F, составляла 7,2 л.с., что в то время было полным значением добровольного регулирования, и могла похвастаться высокой...
NS-1, выпущенный в феврале 1991 года, представлял собой суперспортивную модель первого класса с 50-кубовым двухтактным одноцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения. Как «полноразмерный» спортивный мопед с 17-дюймовыми колесами спереди и сзади, он следовал генеалогии NS50F (аэро), который продавался с 1987 по 1990 год, но особенность NS-1 заключалась в том, что он стал полным капотом. , Имел функцию хранения шлема (мет-ин). В обычном спортивном мотоцикле часть, которая должна была быть топливным баком, стала местом для хранения (этот метод также использовался в более поздних сериях NC700 и т. Д.). Топливный бак располагался под сиденьем, а горловина топливного бака располагалась над задним капотом. Максимальная мощность двигателя (AC08E), унаследованного от NS50F, составляла 7,2 л.с., что в то время было полным значением добровольного регулирования, и могла похвастаться высокой мощностью 145 л.с. или более при преобразовании в 1 литр. НС-1 стал популярной моделью из-за своего «низкого порога» как типа мопеда, того факта, что это был полноразмерный автомобиль, поэтому на нем можно было ездить естественно, а наличие места для хранения делало его очень удобным для ежедневное использование. В результате незначительного изменения в феврале 1995 года фара стала двойной (два глаза). Это следует за изображением RVF класса 400cc (NC35). Вне зависимости от NSR место под названием RVF также представляло характер NS-1 с высокой универсальностью. Жизнь модели закончилась со сменой цвета в 1998 году, а мини-реплика NSR50 закончилась в следующем году. С тех пор в мопедах Honda 1-го класса не было моделей с полным капотом (по состоянию на май 2018 г.).
Он оснащен двойными фарами, напоминающими RVF, который стал популярным в классе 400 куб.см. Выходные характеристики были дополнительно улучшены за счет установки новой впускной камеры и изменения формы лепесткового клапана.
