CRM250AR, появившийся в январе 1997 года, был модификацией модели CRM250R. Это была последняя внедорожная трасса Honda с двигателем 250cc2. CRM250AR можно рассматривать как последнюю модель CRM250R, выпуск которой продолжается с 1989 года, но это также связано с прорывом, в котором была принята система, снижающая нагрузку на окружающую среду двухтактного двигателя, называемая «сгорание AR», которая также была используется в названии автомобиля. , Bike Bros устанавливает обе модели как разные. Двухтактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением имеет диаметр поршня на 0,4 мм больше, чем у его предшественника, CRM250R, для увеличения рабочего объема до 249 куб. . AR является аббревиатурой от Activated Radical, и очень простым способом, используя свободные радикалы в остаточном газе, остающемся в цилиндре после сгорания, происходит самовоспламенение введенной новой воздушно-топливной смеси. При...
CRM250AR, появившийся в январе 1997 года, был модификацией модели CRM250R. Это была последняя внедорожная трасса Honda с двигателем 250cc2. CRM250AR можно рассматривать как последнюю модель CRM250R, выпуск которой продолжается с 1989 года, но это также связано с прорывом, в котором была принята система, снижающая нагрузку на окружающую среду двухтактного двигателя, называемая «сгорание AR», которая также была используется в названии автомобиля. , Bike Bros устанавливает обе модели как разные. Двухтактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением имеет диаметр поршня на 0,4 мм больше, чем у его предшественника, CRM250R, для увеличения рабочего объема до 249 куб. . AR является аббревиатурой от Activated Radical, и очень простым способом, используя свободные радикалы в остаточном газе, остающемся в цилиндре после сгорания, происходит самовоспламенение введенной новой воздушно-топливной смеси. При разработке обычных 2-тактных двигателей было сказано, что следует предотвращать явление самовоспламенения, но при его использовании в обратном направлении улучшается полнота сгорания, снижается содержание углеводородов (HC) в выхлопных газах и расход топлива улучшился.Это должно было улучшиться. В результате в CRM250AR, в котором применялось сжигание AR, концентрация углеводородов была снижена вдвое по сравнению с обычной моделью, а также значительно улучшена топливная экономичность. Относительно конструкции шасси, как у внедорожного мотоцикла, была увеличена жесткость рамы и увеличен ход задней подвески для улучшения ходовых качеств, а также увеличено количество света от фар. CRM250AR, появившийся с революционным двигателем внутреннего сгорания AR, получил изменение цвета в декабре года своего появления и стал окончательной спецификацией в том виде, в каком он был.
CRM250AR появился как модель-преемник CRM250R. Это была внедорожная модель, оснащенная двухтактным одноцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объемом 249 куб.см. Внедрение революционной системы сгорания AR для повышения эффективности сгорания топливовоздушной смеси и устранения неполного сгорания при маленьком открытии акселератора, что было проблемой 2-тактных двигателей (= большое количество вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах) пытался побороть проблему. Ход задней подвески был увеличен с 98 мм у предшественника CRM250R до 101 мм, что улучшило его способность передвигаться по неровным дорогам. В то же время яркость фар также увеличилась до 55 Вт/60 Вт (ранее 35/36,5 Вт).
