CBR600F, появившийся в 1992 году, представлял собой спортивную модель среднего класса, представленную в 1987 году для рынков Европы и Северной Америки и представленную в качестве спецификации для внутреннего рынка Японии. Несмотря на то, что это был средний класс, в Японии в то время это был большой мотоцикл, которым нельзя было управлять, пока «ограничение не будет снято». В пресс-релизе Honda также говорится: «Суперспортивная модель, разработанная для опытных гонщиков, имеющих опыт управления широким спектром спортивных мотоциклов, от легких до тяжелых». На стальной двухтрубной раме был установлен 4-тактный рядный 4-цилиндровый DOHC 4-клапанный двигатель с водяным охлаждением и рабочим объемом 599 куб.см. После незначительных изменений в 1993, 1995 и 1996 годах он был полностью реконструирован в апреле 1999 года. Была принята новая алюминиевая рама, а также устройство подачи...
CBR600F, появившийся в 1992 году, представлял собой спортивную модель среднего класса, представленную в 1987 году для рынков Европы и Северной Америки и представленную в качестве спецификации для внутреннего рынка Японии. Несмотря на то, что это был средний класс, в Японии в то время это был большой мотоцикл, которым нельзя было управлять, пока «ограничение не будет снято». В пресс-релизе Honda также говорится: «Суперспортивная модель, разработанная для опытных гонщиков, имеющих опыт управления широким спектром спортивных мотоциклов, от легких до тяжелых». На стальной двухтрубной раме был установлен 4-тактный рядный 4-цилиндровый DOHC 4-клапанный двигатель с водяным охлаждением и рабочим объемом 599 куб.см. После незначительных изменений в 1993, 1995 и 1996 годах он был полностью реконструирован в апреле 1999 года. Была принята новая алюминиевая рама, а также устройство подачи вторичного воздуха и тихий глушитель, чтобы соответствовать нормам по выхлопным газам и шуму. В 2001 году он снова подвергся полной смене модели и появился как новый CBR600F4i (отдельная позиция).
Являясь системой, соответствующей новым правилам по выхлопным газам, она имеет встроенное устройство подачи вторичного воздуха, которое эффективно снижает содержание HC (углеводородов) и CO (оксида углерода). Кроме того, установлен очень тихий глушитель, соответствующий новым нормам по шуму. Раньше задний маятник опирался только на нижний конец рамы, но, выдвинув картер двигателя и поддерживая его между рамой и картером, мы увеличили жесткость и добились как комфортной езды, так и отличных ходовых качеств. Внешний вид имеет конструкцию с низким сопротивлением воздуха, при этом обеспечивается тщательное управление воздухом, например, упорядоченное расположение отверстий для прямой подачи воздуха, которые подают наружный воздух в карбюратор.
