CBR600F, появившийся в 1992 году, представлял собой спортивную модель среднего класса, представленную в 1987 году для рынков Европы и Северной Америки и представленную в качестве спецификации для внутреннего рынка Японии. Несмотря на то, что это был средний класс, в Японии в то время это был большой мотоцикл, которым нельзя было управлять, пока «ограничение не будет снято». В пресс-релизе Honda также говорится: «Суперспортивная модель, разработанная для опытных гонщиков, имеющих опыт управления широким спектром спортивных мотоциклов, от легких до тяжелых». На стальной двухтрубной раме был установлен 4-тактный рядный 4-цилиндровый DOHC 4-клапанный двигатель с водяным охлаждением и рабочим объемом 599 куб.см. После незначительных изменений в 1993, 1995 и 1996 годах он был полностью реконструирован в апреле 1999 года. Была принята новая алюминиевая рама, а также устройство подачи...
CBR600F, появившийся в 1992 году, представлял собой спортивную модель среднего класса, представленную в 1987 году для рынков Европы и Северной Америки и представленную в качестве спецификации для внутреннего рынка Японии. Несмотря на то, что это был средний класс, в Японии в то время это был большой мотоцикл, которым нельзя было управлять, пока «ограничение не будет снято». В пресс-релизе Honda также говорится: «Суперспортивная модель, разработанная для опытных гонщиков, имеющих опыт управления широким спектром спортивных мотоциклов, от легких до тяжелых». На стальной двухтрубной раме был установлен 4-тактный рядный 4-цилиндровый DOHC 4-клапанный двигатель с водяным охлаждением и рабочим объемом 599 куб.см. После незначительных изменений в 1993, 1995 и 1996 годах он был полностью реконструирован в апреле 1999 года. Была принята новая алюминиевая рама, а также устройство подачи вторичного воздуха и тихий глушитель, чтобы соответствовать нормам по выхлопным газам и шуму. В 2001 году он снова подвергся полной смене модели и появился как новый CBR600F4i (отдельная позиция).
Помимо дальнейшего повышения эффективности системы впуска и выпуска, например, за счет использования одной клапанной пружины, мы также приняли новый масляный поддон с более низким уровнем масла, который снижает рабочее сопротивление каждой части двигателя и улучшает Я измерил это. Кроме того, угол опережения зажигания контролируется независимо для цилиндров 1, 4, 2 и 3 с использованием заранее заданной трехмерной карты, что обеспечивает ощущение мощной мощности в еще более широком диапазоне оборотов. Кроме того, комфорт езды и ходовые качества были улучшены за счет применения в подвеске HMAS (Honda Multi Action System) — конструкции амортизатора, обеспечивающей плавные характеристики демпфирующей силы. Помимо новой формы переднего крыла, также была изменена форма сиденья и обтекателя сиденья.
