CBR600F, появившийся в 1992 году, представлял собой спортивную модель среднего класса, представленную в 1987 году для рынков Европы и Северной Америки и представленную в качестве спецификации для внутреннего рынка Японии. Несмотря на то, что это был средний класс, в Японии в то время это был большой мотоцикл, которым нельзя было управлять, пока «ограничение не будет снято». В пресс-релизе Honda также говорится: «Суперспортивная модель, разработанная для опытных гонщиков, имеющих опыт управления широким спектром спортивных мотоциклов, от легких до тяжелых». На стальной двухтрубной раме был установлен 4-тактный рядный 4-цилиндровый DOHC 4-клапанный двигатель с водяным охлаждением и рабочим объемом 599 куб.см. После незначительных изменений в 1993, 1995 и 1996 годах он был полностью реконструирован в апреле 1999 года. Была принята новая алюминиевая рама, а также устройство подачи...
CBR600F, появившийся в 1992 году, представлял собой спортивную модель среднего класса, представленную в 1987 году для рынков Европы и Северной Америки и представленную в качестве спецификации для внутреннего рынка Японии. Несмотря на то, что это был средний класс, в Японии в то время это был большой мотоцикл, которым нельзя было управлять, пока «ограничение не будет снято». В пресс-релизе Honda также говорится: «Суперспортивная модель, разработанная для опытных гонщиков, имеющих опыт управления широким спектром спортивных мотоциклов, от легких до тяжелых». На стальной двухтрубной раме был установлен 4-тактный рядный 4-цилиндровый DOHC 4-клапанный двигатель с водяным охлаждением и рабочим объемом 599 куб.см. После незначительных изменений в 1993, 1995 и 1996 годах он был полностью реконструирован в апреле 1999 года. Была принята новая алюминиевая рама, а также устройство подачи вторичного воздуха и тихий глушитель, чтобы соответствовать нормам по выхлопным газам и шуму. В 2001 году он снова подвергся полной смене модели и появился как новый CBR600F4i (отдельная позиция).
В дополнение к дальнейшему повышению эффективности системы впуска и выпуска, например, за счет использования одной пружины клапана, был принят масляный поддон новой конструкции с более низким уровнем масла, чтобы уменьшить рабочее сопротивление в каждой части двигателя, улучшая реакцию. я измерил Кроме того, угол опережения зажигания независимо контролируется предустановленной трехмерной картой для цилиндров 1 и 4, 2 и 3, демонстрируя мощное ощущение мощности в более широком диапазоне оборотов. Кроме того, в подвеске используется демпферная система HMAS (Honda Multi Action System), которая демонстрирует плавные характеристики демпфирующей силы, повышая комфорт при езде и ходовые качества. Наряду с передним крылом новой формы также были изменены форма сиденья и обтекателя сиденья.