CBR400RR был выпущен в январе 1988 года как преемник CBR400R (NC23). Хотя это была модель-преемник, она позиционировалась как эволюционная версия того же типа, что и тип NC23 на модели. Во время бума гоночных реплик в конце 1980-х спецификации менялись почти каждый год, и это также привлекало пользователей, переименовывая их в модель, которая казалась быстрой. Таким образом, можно сказать, что CBR400R превратился в CBR400RR, когда он был NC23. Несмотря на то, что он оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением, в котором используется кулачковая зубчатая передача, которая приводит в движение распределительный вал с шестернями вместо цепей, полный капот (полный обтекатель) с отличными аэродинамическими характеристиками и использование радиальных шин на обоих передняя и задняя часть обеспечивают спортивные характеристики. Кроме того, это был первый серийный четырехтактный...
CBR400RR был выпущен в январе 1988 года как преемник CBR400R (NC23). Хотя это была модель-преемник, она позиционировалась как эволюционная версия того же типа, что и тип NC23 на модели. Во время бума гоночных реплик в конце 1980-х спецификации менялись почти каждый год, и это также привлекало пользователей, переименовывая их в модель, которая казалась быстрой. Таким образом, можно сказать, что CBR400R превратился в CBR400RR, когда он был NC23. Несмотря на то, что он оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением, в котором используется кулачковая зубчатая передача, которая приводит в движение распределительный вал с шестернями вместо цепей, полный капот (полный обтекатель) с отличными аэродинамическими характеристиками и использование радиальных шин на обоих передняя и задняя часть обеспечивают спортивные характеристики. Кроме того, это был первый серийный четырехтактный автомобиль, в стандартном исполнении которого использовался алюминиевый глушитель. В 1990 году произошла полная смена модели, и модель сменилась на NC29. Хотя базовая конфигурация двигателя осталась прежней, впускная и выпускная системы были полностью переработаны: расположение от воздухоочистителя до карбюратора и выпускного отверстия стало почти прямым, а угол опережения зажигания теперь контролируется электроникой. Кроме того, рама и подвеска также были заново спроектированы, и преследовалась концентрация массы (не размещая тяжелые предметы далеко от центра тяжести кузова автомобиля). После войны колеса стали 17-дюймовыми. История модели подошла к концу после того, как модель 1994 года претерпела некоторые изменения в спецификации, но в то время бум гоночных реплик ушел в прошлое.
