Новый CB125JX дебютировал в августе 1972 года. Сначала это была вариация модели, оснащенная механическими дисковыми тормозами MK для нового CB125, выпущенного как изменение модели Benly CB125. Это первое поколение CB125JX было оснащено 4-тактным параллельным 2-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Он был установлен как единственная модель в мае 1975 года. Это был новый выпуск легкой дорожной спортивной модели с недавно разработанным 4-тактным одноцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала с воздушным охлаждением, установленным на ромбовидной раме. Поэтому можно было подумать, что стартом модели стал появившийся в 1975 году одноцилиндровый CB125JX. После этого, в 1980 году, он претерпел полную смену модели и обновил свой стиль. Он был изменен с округлого стиля прошлого на квадратный дизайн, типичный для 80-х годов. Последнее изменение спецификации было в 1982 году....
Новый CB125JX дебютировал в августе 1972 года. Сначала это была вариация модели, оснащенная механическими дисковыми тормозами MK для нового CB125, выпущенного как изменение модели Benly CB125. Это первое поколение CB125JX было оснащено 4-тактным параллельным 2-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Он был установлен как единственная модель в мае 1975 года. Это был новый выпуск легкой дорожной спортивной модели с недавно разработанным 4-тактным одноцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала с воздушным охлаждением, установленным на ромбовидной раме. Поэтому можно было подумать, что стартом модели стал появившийся в 1975 году одноцилиндровый CB125JX. После этого, в 1980 году, он претерпел полную смену модели и обновил свой стиль. Он был изменен с округлого стиля прошлого на квадратный дизайн, типичный для 80-х годов. Последнее изменение спецификации было в 1982 году. Здесь были приняты фары с квадратными глазами, а измерительный прибор был заменен с двухлинзового на квадратный.
Появилась одноцилиндровая модель CB125JX. Когда карбюратор открыт на 60-70%, что часто используется, площадь поперечного сечения впускного отверстия уменьшается примерно до 70%, чтобы увеличить расход воздушно-топливной смеси, и пластина, которая делит внутреннюю часть порта на верхнюю и нижнюю части, используется для улучшения распыления Принята «пластина распылителя». Это повышает эффективность сгорания и предотвращает мгновенную одышку, которая обычно возникает при трогании с места и ускорении, обеспечивая резкую реакцию и низкий расход топлива.