BMW F800ST был туристическим мотоциклом среднего класса, который дебютировал как модель 2006 года. Оснащен 798-кубовым рядным 2-цилиндровым 4-клапанным двигателем DOHC с водяным охлаждением, разработанным совместно с Bombardier Rotax (Австрия). Принятие так называемого «параллельного двойного двигателя» было первым для BMW. Система заднего привода представляет собой ременный привод, который был представлен на F650CS Scarver. От Scarver унаследовано и расположение топливного бака (под сиденьем) с целью снижения центра тяжести. У F800ST есть родственная модель F800S, но разница между этими двумя мотоциклами заключается в туринговой спецификации F800ST и спортивной модели F800S. Это было близко к соотношению между R1200ST и R1200S примерно в то же время. Однако форма фары F800ST была не уникальной, как у R1200ST, а очень распространенной формой. В конце 2000-х новая серия F, оснащенная параллельным сдвоенным двигателем,...
BMW F800ST был туристическим мотоциклом среднего класса, который дебютировал как модель 2006 года. Оснащен 798-кубовым рядным 2-цилиндровым 4-клапанным двигателем DOHC с водяным охлаждением, разработанным совместно с Bombardier Rotax (Австрия). Принятие так называемого «параллельного двойного двигателя» было первым для BMW. Система заднего привода представляет собой ременный привод, который был представлен на F650CS Scarver. От Scarver унаследовано и расположение топливного бака (под сиденьем) с целью снижения центра тяжести. У F800ST есть родственная модель F800S, но разница между этими двумя мотоциклами заключается в туринговой спецификации F800ST и спортивной модели F800S. Это было близко к соотношению между R1200ST и R1200S примерно в то же время. Однако форма фары F800ST была не уникальной, как у R1200ST, а очень распространенной формой. В конце 2000-х новая серия F, оснащенная параллельным сдвоенным двигателем, расширила свой модельный ряд, начав с F800ST/S. Именно F800GT, выпущенный в 2013 году, унаследовал туристические характеристики F800ST.
