BMW F800GS — модель эндуро среднего класса, которая была представлена на EICMA (Миланском международном мотоциклетном салоне) осенью 2007 года (выпущена на японский рынок в 2009 году). В то же время была анонсирована родственная модель под названием F650GS. Двигатель, установленный на обоих автомобилях, представляет собой параллельный 2-цилиндровый агрегат DOHC с водяным охлаждением и рабочим объемом 798 куб. Это был двухцилиндровый оппозитный двигатель, разработанный совместно с Bombardier Rotax. F650GS иногда путают с 650-кубовым из-за его «цифр», но, поскольку у него двухцилиндровый двигатель, у него такие же 798-кубовые, что и у F800GS. F800GS и F650GS были одной и той же моделью GS (Slope Strasse), но имели разные настройки символов. F800GS — модель, которая явно больше ориентирована на бездорожье, чем F650GS, с колесами с проволочными спицами (высокая амортизация и подходит для внедорожников), а переднее колесо —...
BMW F800GS — модель эндуро среднего класса, которая была представлена на EICMA (Миланском международном мотоциклетном салоне) осенью 2007 года (выпущена на японский рынок в 2009 году). В то же время была анонсирована родственная модель под названием F650GS. Двигатель, установленный на обоих автомобилях, представляет собой параллельный 2-цилиндровый агрегат DOHC с водяным охлаждением и рабочим объемом 798 куб. Это был двухцилиндровый оппозитный двигатель, разработанный совместно с Bombardier Rotax. F650GS иногда путают с 650-кубовым из-за его «цифр», но, поскольку у него двухцилиндровый двигатель, у него такие же 798-кубовые, что и у F800GS. F800GS и F650GS были одной и той же моделью GS (Slope Strasse), но имели разные настройки символов. F800GS — модель, которая явно больше ориентирована на бездорожье, чем F650GS, с колесами с проволочными спицами (высокая амортизация и подходит для внедорожников), а переднее колесо — 21 дюйм по сравнению с 19 дюймами у F650GS. F650GS (большой диаметр улучшает ходовые качества и устойчивость на неровной дороге), а также была принята перевернутая передняя вилка (устойчивая к ударам от дорожного покрытия). Кроме того, в отличие от предшествовавшей ей серии F800, в ней использовался цепной привод (также F650GS). Модель 2013 года претерпела изменение модели, каждая деталь была обновлена, а также был изменен внешний дизайн, такой как форма кожуха. Однако изменение модели в это время было связано с родственной моделью, и здесь название модели F650GS, которое использовалось с эпохи одноцилиндровых двигателей, было изменено на F700GS (хотя рабочий объем такой же, как у F800GS, 798 куб.см). Важным моментом для F800GS было то, что F800GS Adventure появился как производная модель после этого изменения модели (см. отдельный раздел). На EICMA 2017 года F850GS (853 куб. См) появился как преемник F800GS. F800GS был настроен на модель 2018 года, и срок службы модели опустился до 11 лет. *Автомобили, поставляемые на рынок Японии после 1 сентября 2017 г., в стандартной комплектации оснащены бортовым устройством ETC.
Модель двойного назначения, оснащенная 4-тактным параллельным 2-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объемом 798 куб.см и 21-дюймовым передним колесом, что делает ее способной к полноценной езде по бездорожью. Двигатель тот же, что и у F700GS, но выдает 85 л.с., что на 10 л.с. выше. Модель 2016 года включает изменения цвета, незначительные изменения во внешнем дизайне, а стандартная комплектация имеет заниженную комплектацию (высота сиденья 820 мм). Цвета кузова включают Light White с красной рамкой (20 000 иен), Black Storm Metallic с рамкой цвета бронзы (30 000 иен) и Racing Blue Metallic Matte (3 цвета по 15 000 иен). Light White поставляется с защитой рук, а Black Storm Metallic в дополнение к защите рук поставляется с дымовой завесой. Дополнительно, помимо оцинкованных боковых крышек, обновлены крышка замка зажигания, крышка воздушного короба и сиденье. Сиденья представлены в двух цветах: сером и черном. В основные характеристики, включая двигатель, изменений не вносилось, ASC и ESA могли устанавливаться в качестве опций (линейка премиум-класса).
