BMW F650CS Scarver был уличным пригородным мотоциклом в стиле BMW, появившимся в 2002 году. Базой был F650 Fanduro (1993-), модель с 17-дюймовыми передними и задними колесами и дорожными шинами, которая превзошла свой внедорожный имидж. На момент своего появления F650GS (2000-) уже существовал, и персонажи были заданы как F650GS вне цвета и дорожный F650CS. Также ясно, что Scarver предназначался для дорожного движения не с цепной, а с ременной передачей. Скарвер был первым BMW, применившим ременный привод, который позже будет использоваться в дорожной модели серии F800. Кроме того, топливный бак был установлен под сиденьем, как у F650GS, а «пространство, где обычно находится бак» перед гонщиком представляло собой место для хранения, называемое «штатным отсеком» (держатель шлема, сумка, аудиосистема и т. д.). . можно установить с помощью специальной опции). Установленный двигатель представлял собой 4-тактный DOHC...
BMW F650CS Scarver был уличным пригородным мотоциклом в стиле BMW, появившимся в 2002 году. Базой был F650 Fanduro (1993-), модель с 17-дюймовыми передними и задними колесами и дорожными шинами, которая превзошла свой внедорожный имидж. На момент своего появления F650GS (2000-) уже существовал, и персонажи были заданы как F650GS вне цвета и дорожный F650CS. Также ясно, что Scarver предназначался для дорожного движения не с цепной, а с ременной передачей. Скарвер был первым BMW, применившим ременный привод, который позже будет использоваться в дорожной модели серии F800. Кроме того, топливный бак был установлен под сиденьем, как у F650GS, а «пространство, где обычно находится бак» перед гонщиком представляло собой место для хранения, называемое «штатным отсеком» (держатель шлема, сумка, аудиосистема и т. д.). . можно установить с помощью специальной опции). Установленный двигатель представлял собой 4-тактный DOHC 4-клапанный двигатель с водяным охлаждением и рабочим объемом 652 куб. см (совместно разработанный с Rotax), который сочетался с впрыском топлива, 5-ступенчатой обратной коробкой передач и передними и задними дисковыми тормозами. С небольшим изменением в 2004 году двигатель стал двухискровым (две свечи зажигания на цилиндр). F650CS Scarver был настроен на модель 2006 года.
Основываясь на концепции «легкости», эта модель отличается высокой маневренностью, легкостью и мощностью, а также имеет оригинальный дизайн кузова, который позволяет использовать ее для любых целей: от городского использования до путешествий. Пространство, где обычно устанавливается топливный бак, оборудовано отсеком, называемым отсеком для персонала, который позволяет прикрепить специальные опции, такие как держатель для шлема, сумку и аудиосистему. Фактически топливный бак расположен под сиденьем, как и у F650GS/Дакар, что обеспечивает низкий центр тяжести. Двигатель также оснащен большим одинарным двигателем, аналогичным F650GS/Дакар, с максимальной мощностью 50 л.с./6500 об/мин и максимальным крутящим моментом 62 Нм/5500 об/мин. Он не обладал ощущением диапазона низких скоростей, как сингл отечественного производства, но имел характеристику плавного вращения в диапазоне низких скоростей и энергичного вращения в диапазоне высоких скоростей. Впервые в истории BMW Motorrad в системе привода Scarver используется ременная передача. Преимущества заключались в том, что его было проще обслуживать, чем цепной тип, и он был дешевле и легче, чем тип приводного вала.
