F650, появившийся в 1993 году, получил прозвище «Фандуро», сочетание слов «Фан» и «Эндуро». На момент дебюта это была также единственная модель BMW с одноцилиндровым двигателем (с 1960-х годов). Начиная с Fanduro, одноцилиндровый двигатель DOHC объемом 652 куб. см, который позже был установлен на F650GS и продолжен на G650GS в 2010-х годах, был разработан совместно с Rotax (Австрия). Кроме того, сборка кузова производилась на заводе Aprilia (Италия). Передняя подвеска представляет собой телескопическую вилку, задняя подвеска представляет собой поворотный рычаг, и используется общая комбинация цепного привода, вертикальное положение при езде, высокий крутящий момент, создаваемый одноцилиндровым двигателем объемом 652 куб. См, передний 19-дюймовый / задний 17-дюймовый Размер Колеса и шины с блочным рисунком сделали его универсальной туристической машиной. Позже был принят и высокий экран, и после...
F650, появившийся в 1993 году, получил прозвище «Фандуро», сочетание слов «Фан» и «Эндуро». На момент дебюта это была также единственная модель BMW с одноцилиндровым двигателем (с 1960-х годов). Начиная с Fanduro, одноцилиндровый двигатель DOHC объемом 652 куб. см, который позже был установлен на F650GS и продолжен на G650GS в 2010-х годах, был разработан совместно с Rotax (Австрия). Кроме того, сборка кузова производилась на заводе Aprilia (Италия). Передняя подвеска представляет собой телескопическую вилку, задняя подвеска представляет собой поворотный рычаг, и используется общая комбинация цепного привода, вертикальное положение при езде, высокий крутящий момент, создаваемый одноцилиндровым двигателем объемом 652 куб. См, передний 19-дюймовый / задний 17-дюймовый Размер Колеса и шины с блочным рисунком сделали его универсальной туристической машиной. Позже был принят и высокий экран, и после нахождения в модельном ряду до 1999 года эстафету передали F650GS (одноцилиндровый).
Двигатель представляет собой 4-тактный 4-клапанный одноцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением, который в основном был разработан Rotax, ведущим австрийским производителем двигателей, с детальными конструктивными изменениями, внесенными BMW. Затем его доставили на завод Aprilia, гигантского производителя мотоциклов в Италии, и кузов собрали в модели сотрудничества трех стран. В передней подвеске использовалась стандартная телескопическая вилка, а в задней — два маятниковых рычага, мощность передавалась через цепную передачу. Настройки каждой детали и узла подвески были выбраны компанией BMW, а характеристики двигателя обеспечивают высокий крутящий момент в широком диапазоне и демонстрируют отличные характеристики разгона в любом диапазоне оборотов. Будучи универсалом с туристическими качествами, такими как форма обтекателя и рулевого колеса, он, естественно, включал в себя собственные технологии BMW, а позже был оснащен ветровым стеклом, пригодным для движения на высоких скоростях.
