Две турбированные модели выставлялись на 24-м Токийском автосалоне осенью 1981 года. Это были XJ1100 Turbo и XJ650 Turbo. Первый никогда не продавался, а второй был продан в 1982 году как модель исключительно для зарубежных рынков. Как следует из названия, это была одна из моделей, появившихся в результате попытки получить мощность двигателя, эквивалентную большому рабочему объему, за счет установки турбокомпрессора. Двигатель представлял собой 4-тактный параллельный 4-цилиндровый DOHC 2-клапанный двигатель с воздушным охлаждением и рабочим объемом 653 куб. Большое отличие от моделей с турбонаддувом других производителей (Honda CX500 Turbo/Suzuki XN85/Kawasaki 750 Turbo) заключается в том, что в системе подачи топлива используется карбюратор (вместо впрыска топлива). В первой половине 1980-х карбюраторы были более распространены, и, как говорили, они имели большие преимущества как с точки зрения...
Две турбированные модели выставлялись на 24-м Токийском автосалоне осенью 1981 года. Это были XJ1100 Turbo и XJ650 Turbo. Первый никогда не продавался, а второй был продан в 1982 году как модель исключительно для зарубежных рынков. Как следует из названия, это была одна из моделей, появившихся в результате попытки получить мощность двигателя, эквивалентную большому рабочему объему, за счет установки турбокомпрессора. Двигатель представлял собой 4-тактный параллельный 4-цилиндровый DOHC 2-клапанный двигатель с воздушным охлаждением и рабочим объемом 653 куб. Большое отличие от моделей с турбонаддувом других производителей (Honda CX500 Turbo/Suzuki XN85/Kawasaki 750 Turbo) заключается в том, что в системе подачи топлива используется карбюратор (вместо впрыска топлива). В первой половине 1980-х карбюраторы были более распространены, и, как говорили, они имели большие преимущества как с точки зрения стоимости, так и с точки зрения обслуживания. Он также принял уникальную конструкцию язычкового клапана для противодействия турбозадержке и устройство зажигания с датчиком детонации для предотвращения ненормального сгорания. Небольшой турбокомпрессор изготовлен Mitsubishi Heavy Industries. Дизайн обтекателя, отличающийся превосходными аэродинамическими характеристиками, был разработан в результате испытаний в аэродинамической трубе и с использованием технологии формования, разработанной подразделением лодок Yamaha.
4-тактный 4-цилиндровый 2-клапанный двигатель DOHC с воздушным охлаждением объемом 653 куб.см сочетается с небольшим турбокомпрессором производства Mitsubishi Heavy Industries, а подача топлива осуществляется через карбюратор. Коробка передач 5-ступенчатая, карданный вал. Размер колес: 19 дюймов спереди и 18 дюймов сзади.
