TRX850 был выпущен в марте 1995 года как двухцилиндровая спортивная модель большого объема с европейским вкусом. 849-кубовый 4-тактный рядный 2-цилиндровый DOHC 5-клапанный агрегат с водяным охлаждением установлен на раме ферменной конструкции, которая выглядит как итальянский производитель. Этот двигатель был основан на TDM850 (1991-), но характеризовался так называемым «фазовым кривошипом на 270 °» между взрывами левого и правого цилиндров. Базовым двигателем для TDM850 был типичный 360-градусный двигатель, который взрывается через равные промежутки времени, но, установив его на 270-450°, как у V-образного твина, крутящий момент и ощущение биения от двигателя я пытался добиться всадник чувствует это. Этот фазовый кривошип на 270 ° был первым в мире параллельным двойным цилиндром (в то время). Оснащен полукапотом, установленным на раме, левым и правым выхлопом и тормозными суппортами...
TRX850 был выпущен в марте 1995 года как двухцилиндровая спортивная модель большого объема с европейским вкусом. 849-кубовый 4-тактный рядный 2-цилиндровый DOHC 5-клапанный агрегат с водяным охлаждением установлен на раме ферменной конструкции, которая выглядит как итальянский производитель. Этот двигатель был основан на TDM850 (1991-), но характеризовался так называемым «фазовым кривошипом на 270 °» между взрывами левого и правого цилиндров. Базовым двигателем для TDM850 был типичный 360-градусный двигатель, который взрывается через равные промежутки времени, но, установив его на 270-450°, как у V-образного твина, крутящий момент и ощущение биения от двигателя я пытался добиться всадник чувствует это. Этот фазовый кривошип на 270 ° был первым в мире параллельным двойным цилиндром (в то время). Оснащен полукапотом, установленным на раме, левым и правым выхлопом и тормозными суппортами Brembo. Судя по стилю, он не имеет отношения к кольцевым гонкам, но в 1995 и 1996 годах Тадахико Тайра участвовал в гонке на выносливость Suzuka 8 Hours в качестве капера (в 1995 году Кен Немото и , в паре с Кристианом Салоном в 1996 году). . В 1997 и 1999 годах менялась только окраска, а спецификации не менялись.
TRX850 представлял собой новый тип большого мотоцикла, который появился в дополнение к традиционному стилю XJR1200, который был в линейке в то время. Благодаря тому, что два параллельных цилиндра взрывались через неравные промежутки времени, двигатель создавал ощущение пульсации. Топливный бак емкостью 18 литров был безфланцевого типа, без следов сварки, при этом внимание было уделено качеству отделки.
