DR-Z400S, выпущенный в апреле 2000 года, представлял собой модель двойного назначения (внедорожную), оснащенную двигателем объемом 398 куб. Внедорожные модели для внутреннего рынка в основном были объемом 250 куб. См или меньше, поэтому модели класса 400 куб. См на момент их появления были редкостью. В качестве внедорожной модели для внутреннего рынка Японии двигатель большого рабочего объема представлял собой 4-тактный одноцилиндровый DOHC с водяным охлаждением и 4 клапанами, как и спортивная модель, и демонстрировал высокую мощность 40 л.с. 29,4 кВт). Параллельно с этим разрабатывается эндуро-гонщик DR-Z400, а DR-Z400S позиционируется как дорожная спецификация общего пользования (или DR-Z400S со снятыми деталями безопасности и автостартером — это гоночный DR-Z400), поскольку он был. Был аспект, что уровень производительности был ориентирован на конкуренцию. Тот факт, что крышка головки...
DR-Z400S, выпущенный в апреле 2000 года, представлял собой модель двойного назначения (внедорожную), оснащенную двигателем объемом 398 куб. Внедорожные модели для внутреннего рынка в основном были объемом 250 куб. См или меньше, поэтому модели класса 400 куб. См на момент их появления были редкостью. В качестве внедорожной модели для внутреннего рынка Японии двигатель большого рабочего объема представлял собой 4-тактный одноцилиндровый DOHC с водяным охлаждением и 4 клапанами, как и спортивная модель, и демонстрировал высокую мощность 40 л.с. 29,4 кВт). Параллельно с этим разрабатывается эндуро-гонщик DR-Z400, а DR-Z400S позиционируется как дорожная спецификация общего пользования (или DR-Z400S со снятыми деталями безопасности и автостартером — это гоночный DR-Z400), поскольку он был. Был аспект, что уровень производительности был ориентирован на конкуренцию. Тот факт, что крышка головки блока цилиндров и крышка сцепления были сделаны из магния, использование кованых поршней и тот факт, что масляный бак был встроен в раму, сделали его легче и компактнее. Передняя и задняя подвески были оснащены регулируемой функцией, которую можно было выдвигать и убирать. В 2004 году форма глушителя была изменена в соответствии с нормами шума. После этого выпускался до модели 2009 года (К9), выпущенной в июне 2008 года. С сентября требовалось соблюдать новые правила выхлопных газов, поэтому окончательные спецификации были обнародованы как раз перед этим.
