Brutale 800RR SCS — это новая модель 2020 года, созданная в виде модификации Brutale 800RR. «SCS» в конце названия мотоцикла происходит от инициалов «Smart Clutch System», которая автоматически приводит в действие сцепление и отключает сцепление не только во время движения, но и при остановке автомобиля. подключить при запуске. Система SCS, совместно разработанная MV Agusta и Ricruz, освобождает водителя от работы со сцеплением, но рычаг сцепления и рычаг переключения передач на левой ноге остаются, поэтому управлять сцеплением и переключать передачи можно самостоятельно. После установки на Turismo Veloce он также был установлен на Naked Brutale 800RR и Dragster 800RR модели 2020 года. 4-тактный параллельный 3-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением и рабочим объемом 798 куб. см, развивающий мощность 103 кВт, шасси и установленная электронная система управления (контроль тяги, выбор режима двигателя и т. д.) такие же,...
Brutale 800RR SCS — это новая модель 2020 года, созданная в виде модификации Brutale 800RR. «SCS» в конце названия мотоцикла происходит от инициалов «Smart Clutch System», которая автоматически приводит в действие сцепление и отключает сцепление не только во время движения, но и при остановке автомобиля. подключить при запуске. Система SCS, совместно разработанная MV Agusta и Ricruz, освобождает водителя от работы со сцеплением, но рычаг сцепления и рычаг переключения передач на левой ноге остаются, поэтому управлять сцеплением и переключать передачи можно самостоятельно. После установки на Turismo Veloce он также был установлен на Naked Brutale 800RR и Dragster 800RR модели 2020 года. 4-тактный параллельный 3-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением и рабочим объемом 798 куб. см, развивающий мощность 103 кВт, шасси и установленная электронная система управления (контроль тяги, выбор режима двигателя и т. д.) такие же, как и у модели без SCS. Модель SCS была оснащена функцией стояночного тормоза. В 2021 году он получил изменение модели, соответствующее Евро 5. Внутри двигателя были заново спроектированы шатун и другие детали, а также была изменена выхлопная система (выходная мощность также была немного улучшена). Внешне он имеет полностью светодиодную фару и дизайн выхлопной трубы. Приборная панель представляет собой 5,5-дюймовый TFT, оснащенный механизмами круиз-контроля и лаунч-контроля.
Оснащен полностью светодиодными фарами и цветным ЖК-дисплеем (5,5 дюйма). Внешний вид также претерпел изменения при сохранении концепции. Задняя подвеска также была изменена. Поскольку он соответствует европейскому стандарту Евро 5, он также соответствует японским нормам 2020 года (Reiwa 2). *Выход на японский рынок будет определен позднее (по состоянию на февраль 2021 г.)
