Серия «Россо», которая была добавлена в модельный ряд MV Agusta с модели 2020 года, представляет собой группу моделей начального уровня MV Agusta с несколько упрощенным оборудованием и разумной ценой. Если сравнивать его с «темным» Ducati с затемненным цветом кузова, то он был знаком итальянским автолюбителям. В случае с MV Agusta красный цвет — это цвет изображения, как следует из названия «Россо». В первый год были установлены три модели 3-цилиндровой серии: Dragster 800, Brutale 800 и Turismo Veloce 800. Brutale 800 Rosso имеет самую большую точку «упрощения» в области передних и задних колес. Однако конструкция колес такая же, как у Dragster 800RR. Просто спицы не фрезерованные. Параллельный 3-цилиндровый DOHC 4-клапанный двигатель с водяным охлаждением и рабочим объемом 798 куб. см развивает мощность 81 кВт и 87 Нм (несколько скромно по сравнению с RR и т. д.), но электронная система управления такая же, как у старшей...
Серия «Россо», которая была добавлена в модельный ряд MV Agusta с модели 2020 года, представляет собой группу моделей начального уровня MV Agusta с несколько упрощенным оборудованием и разумной ценой. Если сравнивать его с «темным» Ducati с затемненным цветом кузова, то он был знаком итальянским автолюбителям. В случае с MV Agusta красный цвет — это цвет изображения, как следует из названия «Россо». В первый год были установлены три модели 3-цилиндровой серии: Dragster 800, Brutale 800 и Turismo Veloce 800. Brutale 800 Rosso имеет самую большую точку «упрощения» в области передних и задних колес. Однако конструкция колес такая же, как у Dragster 800RR. Просто спицы не фрезерованные. Параллельный 3-цилиндровый DOHC 4-клапанный двигатель с водяным охлаждением и рабочим объемом 798 куб. см развивает мощность 81 кВт и 87 Нм (несколько скромно по сравнению с RR и т. д.), но электронная система управления такая же, как у старшей модели того же года. . Было четыре типа режимов двигателя (спорт/гонка/дождь/пользовательские настройки), и он был оснащен механизмом помощи при переключении передач, который поддерживал не только вверх, но и вниз. Передняя подвеска представляла собой перевернутую вилку производства Marzocchi, задняя подвеска - Sachs, передние и задние тормоза - Brembo, а передний суппорт - радиальное крепление. В 2021 году он претерпел изменение модели, соответствующее европейским правилам Евро-5. Внутри двигателя был заново спроектирован шатун, а также изменена выхлопная система. Внешне он имеет полностью светодиодную фару и дизайн выхлопной трубы. Приборная панель представляет собой 5,5-дюймовый TFT и оснащена круиз-контролем.
Оснащен полностью светодиодными фарами и цветным ЖК-дисплеем (5,5 дюйма). Внешний вид также претерпел изменения при сохранении концепции. Задняя подвеска также была изменена. Поскольку он соответствует европейскому стандарту Евро 5, он также соответствует японским нормам 2020 года (Reiwa 2). *Выход на японский рынок будет определен позднее (по состоянию на февраль 2021 г.)
