ZRX250, дебютировавший в 1989 году, был первым спортивным мотоциклом Kawasaki с полным капотом, оснащенным 250-кубовым 4-цилиндровым двигателем DOHC. С появлением ZXR250, наряду с Honda CBR250R, Yamaha FZR250R и Suzuki GSX-R250R, появились четверть-мульти конкурирующие модели. При 15 000 об/мин форсированный агрегат, развивавший 45 л.с., что было максимальной мощностью (значение произвольной регулировки) класса 250 куб. Началось с Varios 2. До конца 2007 года он стал двигателем, соединяющим генеалогию 250-кубовых 4-цилиндровых мотоциклов Kawasaki. Первоначальная модель, появившаяся в 1989 году, унаследовала тот же дизайн с двумя круглыми головками, что и реплика гоночного супербайка ZXR750 того же периода. Кроме того, впервые в отечественной спортивной модели используется перевернутая вилка. У меня была радиальная резина спереди и сзади. В 1991 году он претерпел полное изменение модели, приняв наклонную переднюю часть и...
ZRX250, дебютировавший в 1989 году, был первым спортивным мотоциклом Kawasaki с полным капотом, оснащенным 250-кубовым 4-цилиндровым двигателем DOHC. С появлением ZXR250, наряду с Honda CBR250R, Yamaha FZR250R и Suzuki GSX-R250R, появились четверть-мульти конкурирующие модели. При 15 000 об/мин форсированный агрегат, развивавший 45 л.с., что было максимальной мощностью (значение произвольной регулировки) класса 250 куб. Началось с Varios 2. До конца 2007 года он стал двигателем, соединяющим генеалогию 250-кубовых 4-цилиндровых мотоциклов Kawasaki. Первоначальная модель, появившаяся в 1989 году, унаследовала тот же дизайн с двумя круглыми головками, что и реплика гоночного супербайка ZXR750 того же периода. Кроме того, впервые в отечественной спортивной модели используется перевернутая вилка. У меня была радиальная резина спереди и сзади. В 1991 году он претерпел полное изменение модели, приняв наклонную переднюю часть и обновив свой внешний вид. В 1992 году, в ответ на добровольное регулирование мощности двигателя в 40 л.с., она была установлена на -5 л.с., но, во-первых, максимальная мощность, выдаваемая при 15 000 об/мин или более, не имела большого значения на обычных дорогах. С тех пор серьезных изменений не было, а после первой смены цвета в 1999 году он был снят с модельного ряда. Как и 250-кубовый полнокапотный спорт Kawasaki, 2-цилиндровый ZZR250 (1990-2007) работал бок о бок с ZXR250, за ним следовал 2-цилиндровый Ninja 250R (2008-), но ZXR250 был последней 4-цилиндровой моделью. по состоянию на 2018 год).
