KLX150BF, выпущенный для Юго-Восточной Азии, является производной моделью предыдущего KLX150. «BF» в конце названия мотоцикла является аббревиатурой от Bigfoot, и, как следует из названия, он характеризовался большими ногами (колесами), чем KLX150. Во-первых, колеса KLX150 немного меньше: 19 дюймов спереди и 16 дюймов сзади. Хотя из-за этого было преимущество в простоте управления, размер иногда был ограничением с точки зрения ходовых качеств на неровных дорогах. Таким образом, KLX150BF использует «полноразмерные» колеса в модели для бездорожья, 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади, и изменил конфигурацию, чтобы она подходила для полномасштабного движения по бездорожью. В результате минимальный дорожный просвет составляет 295 мм, что на 40 мм больше, чем у KLX150. Кроме того, была усилена подвеска, а передняя вилка стала перевернутого типа. Одноцилиндровый двигатель SOHC с воздушным охлаждением и...
KLX150BF, выпущенный для Юго-Восточной Азии, является производной моделью предыдущего KLX150. «BF» в конце названия мотоцикла является аббревиатурой от Bigfoot, и, как следует из названия, он характеризовался большими ногами (колесами), чем KLX150. Во-первых, колеса KLX150 немного меньше: 19 дюймов спереди и 16 дюймов сзади. Хотя из-за этого было преимущество в простоте управления, размер иногда был ограничением с точки зрения ходовых качеств на неровных дорогах. Таким образом, KLX150BF использует «полноразмерные» колеса в модели для бездорожья, 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади, и изменил конфигурацию, чтобы она подходила для полномасштабного движения по бездорожью. В результате минимальный дорожный просвет составляет 295 мм, что на 40 мм больше, чем у KLX150. Кроме того, была усилена подвеска, а передняя вилка стала перевернутого типа. Одноцилиндровый двигатель SOHC с воздушным охлаждением и рабочим объемом 144 куб. см такой же, как у KLX150 того же года. *Хотя он официально не был представлен на японском рынке, он был импортирован дилерами.
