Ninja ZX-9R, появившийся в 1994 году, не был «гоночной копией», даже несмотря на то, что на нем был полный капот. В гонках супербайков в то время максимальный рабочий объем мотоцикла с 4-цилиндровым двигателем составлял 750 куб. см, поэтому репликой был ZXR750, а позже появился Ninja ZX-7R. Это не копия, концепт Ninja ZX-9R — это совершенный суперспорт. В ответ на то, что с момента дебюта GPZ900R Ninja (1984) в 1994 году прошло 10 лет, он позиционировался как Ninja второго поколения. Настройка кода для начального Ninja ZX-9R — ZX900B1. Основанный на 4-цилиндровом агрегате с водяным охлаждением для ZXR750, двигатель был увеличен до 899 куб. см, а ZZR1100 (Ninja ZX-11) продемонстрировал 139 л.с., также используя проверенную систему напорного воздуха. Четыре года спустя, в 1998 году, полное изменение модели превратилось в тип C (ZX900C1). Здесь базовый двигатель был заменен на Ninja ZX-6R. После этого в 2000 году он сменился на тип E (внешний вид...
Ninja ZX-9R, появившийся в 1994 году, не был «гоночной копией», даже несмотря на то, что на нем был полный капот. В гонках супербайков в то время максимальный рабочий объем мотоцикла с 4-цилиндровым двигателем составлял 750 куб. см, поэтому репликой был ZXR750, а позже появился Ninja ZX-7R. Это не копия, концепт Ninja ZX-9R — это совершенный суперспорт. В ответ на то, что с момента дебюта GPZ900R Ninja (1984) в 1994 году прошло 10 лет, он позиционировался как Ninja второго поколения. Настройка кода для начального Ninja ZX-9R — ZX900B1. Основанный на 4-цилиндровом агрегате с водяным охлаждением для ZXR750, двигатель был увеличен до 899 куб. см, а ZZR1100 (Ninja ZX-11) продемонстрировал 139 л.с., также используя проверенную систему напорного воздуха. Четыре года спустя, в 1998 году, полное изменение модели превратилось в тип C (ZX900C1). Здесь базовый двигатель был заменен на Ninja ZX-6R. После этого в 2000 году он сменился на тип E (внешний вид сильно изменился), а в 2002 году, при смене на тип F, выпускался до модели 2003 года, после чего был интегрирован с Ninja ZX-7R. , а в 2004 году он стал новым суперспортивным ниндзя, представив ZX-10R. Объем двигателя 900 куб. см имел особое значение для Kawasaki, представленного Z1 (900 Super 4) и GPZ900R (Ninja), поэтому Ninja ZX-9R называют «Magic 9».
Модельная история Ninja ZX-9R завершилась моделью ZX900F2 2003 года. В следующем году в качестве модели-преемника появилась Ninja ZX-10R. Он позиционировался как интегрированная модель Ninja ZX-9R и ZX-7R, и на это повлияло то, что верхний предел рабочего объема (4 цилиндра) в гонках супербайков сместился до 1000 куб.см.
