XELVIS, появившийся в октябре 1991 года, был моделью 7-го поколения серии VT250, последовавшей за VT250F (1982). В то время как у предыдущего (6-го поколения) VT250 Spada был простой голый стиль, у Zelbis был туристический стиль с большим полукапотом. Внешний вид, похожий на турер, был не единственной причиной, по которой судили о нем по колесной базе, которая была на 50 мм длиннее, чем у Spada, вторичному передаточному числу и углу кастера. Производство закончилось после смены цвета в 1992 году. В начале 1990-х, когда набирали популярность высокопроизводительные суперспорт и, с другой стороны, мотоциклы нейкед, Зелбис, который не был ни тем, ни другим, не смог показать свою высокую универсальность. После этого Honda пришлось ждать до VTR (250), дебютировавшего в январе 1998 года, спортивной модели, оснащенной 250-кубовым V-образным двигателем. Кроме того, после того, как продажа новой машины закончилась, было...
XELVIS, появившийся в октябре 1991 года, был моделью 7-го поколения серии VT250, последовавшей за VT250F (1982). В то время как у предыдущего (6-го поколения) VT250 Spada был простой голый стиль, у Zelbis был туристический стиль с большим полукапотом. Внешний вид, похожий на турер, был не единственной причиной, по которой судили о нем по колесной базе, которая была на 50 мм длиннее, чем у Spada, вторичному передаточному числу и углу кастера. Производство закончилось после смены цвета в 1992 году. В начале 1990-х, когда набирали популярность высокопроизводительные суперспорт и, с другой стороны, мотоциклы нейкед, Зелбис, который не был ни тем, ни другим, не смог показать свою высокую универсальность. После этого Honda пришлось ждать до VTR (250), дебютировавшего в январе 1998 года, спортивной модели, оснащенной 250-кубовым V-образным двигателем. Кроме того, после того, как продажа новой машины закончилась, было много случаев, когда Зелбис использовался в качестве любимой машины гонщиками во время полетов на мотоциклах. Предпочтение отдается простоте управления в городских условиях вроде бы 2-х цилиндровому двигателю, а также комфорту скоростной езды за счет эффекта капота.
Длинная колесная база, подходящая для большого шоссейного спортивного мотоцикла объемом 250 куб.см, в сочетании с широкими передними и задними шинами, обеспечивающими высокую маневренность, и легкими 6-спицевыми алюминиевыми колесами обеспечивает маневренность.
