X-ADV, появившийся в 2017 году, представляет собой модель, которая полностью опровергает то, что до этого считалось «здравым смыслом», разделяя категории по форме и использованию велосипеда на рисовом поле. Хотя он выглядит и ездит как скутер, у него большие (передние 17-дюймовые) колеса, шины с блочным рисунком, длинная подвеска и двигатель серии NC750, позволяющий ездить по бездорожью. цилиндровый двигатель на его базе, а заднее колесо приводится в движение цепью через автоматическую коробку передач (DCT), не было другого мотоцикла, к которому так подходило бы слово «кроссовер». В качестве скутерной модели серии NC750 была Integra (2012-17 гг.), но в отличие от Integra, которая имела много общих элементов с NC750, настройки двигателя и такие компоненты, как подвеска, были другими. разработан специально для X-ADV. Как видно из названия, X-ADV также является моделью, позиционируемой как модель для...
X-ADV, появившийся в 2017 году, представляет собой модель, которая полностью опровергает то, что до этого считалось «здравым смыслом», разделяя категории по форме и использованию велосипеда на рисовом поле. Хотя он выглядит и ездит как скутер, у него большие (передние 17-дюймовые) колеса, шины с блочным рисунком, длинная подвеска и двигатель серии NC750, позволяющий ездить по бездорожью. цилиндровый двигатель на его базе, а заднее колесо приводится в движение цепью через автоматическую коробку передач (DCT), не было другого мотоцикла, к которому так подходило бы слово «кроссовер». В качестве скутерной модели серии NC750 была Integra (2012-17 гг.), но в отличие от Integra, которая имела много общих элементов с NC750, настройки двигателя и такие компоненты, как подвеска, были другими. разработан специально для X-ADV. Как видно из названия, X-ADV также является моделью, позиционируемой как модель для приключений (например, BMW R1200GS), и в стандартной комплектации оснащена бортовым устройством ETC и обогревом рукоятки, необходимыми для длительных поездок. . Модель 2018 года имеет дополнительное оборудование, такое как система контроля крутящего момента, делающая езду по бездорожью более приятной. Модель 2021 года претерпела полную смену модели и соответствует европейским нормам Euro 5. Дизайн был изменен с сохранением концепции, рама была переработана, а также появилось сиденье новой формы, облегчающее посадку ног. Полная версия с изменением модели была выпущена в Японии с марта 2021 года. [Примечания] С частичным пересмотром Постановления о соблюдении правил дорожного движения, вступившего в силу 1 декабря 2019 г., было отменено обычное ограничение «общий рабочий объем 0,650 литра или менее» для лицензий на крупные мотоциклы с ограниченными условиями AT. стало возможным управлять транспортным средством, не требующим работы сцепления, без ограничения верхнего предела рабочего объема двигателя. Таким образом, с момента своего появления X-ADV, который представляет собой только модель, оснащенную DCT (трансмиссия с двойным сцеплением), может управляться с ограниченной лицензией AT.
Он был представлен как модель с параллельным двухцилиндровым двигателем водяного охлаждения объемом 745 куб.см, заимствованным из серии NC750, установленным на шасси, компоновка которого не соответствует ни скутеру, ни внедорожному велосипеду. В тогдашнем выпуске Honda говорилось, что это «высокомасштабное сочетание мощности приключенческой модели и удобства пригородной модели». В отличие от модели скутера, трансмиссия представляла собой ступенчатую мотоциклматическую коробку передач с двойным сцеплением (DCT), но если бы сцепление не требовалось, не было бы необходимости в посадке спортивного мотоцикла. тоже было приятно. Также можно было переключать режимы движения, он был оснащен бортовым оборудованием ABS, ETC и обогревателями ручек, а все фонари были светодиодными.
