Выпущенный в августе 1987 года, VFR750R был репликой гоночной модели RVF750, машины-чемпиона, которая два года подряд (1985-86) выигрывала мировые шоссейные гонки на выносливость. Хотя это коммерческая модель, цена мотоцикла в 1,48 миллиона иен намного дороже, чем CBR750 Super Aero (798 000 иен), выпущенный в том же году, и VFR750F 1990 года (839 000 иен). Причиной этого является использование таких материалов, как шатуны из титанового сплава (во время холодной войны титан пользовался большим спросом для использования в военных целях и, как правило, был дорогим) и распределительные валы из хромомолибденовой науглероженной стали (с высокой износостойкостью), а также двигатель и шасси, потому что мы приняли широкий спектр отзывов с гоночной сцены в каждой части. Топливный бак также был изготовлен из легкого алюминия, а для материала капота также использовался FRP. Так как VFR750R часто упоминается как...
Выпущенный в августе 1987 года, VFR750R был репликой гоночной модели RVF750, машины-чемпиона, которая два года подряд (1985-86) выигрывала мировые шоссейные гонки на выносливость. Хотя это коммерческая модель, цена мотоцикла в 1,48 миллиона иен намного дороже, чем CBR750 Super Aero (798 000 иен), выпущенный в том же году, и VFR750F 1990 года (839 000 иен). Причиной этого является использование таких материалов, как шатуны из титанового сплава (во время холодной войны титан пользовался большим спросом для использования в военных целях и, как правило, был дорогим) и распределительные валы из хромомолибденовой науглероженной стали (с высокой износостойкостью), а также двигатель и шасси, потому что мы приняли широкий спектр отзывов с гоночной сцены в каждой части. Топливный бак также был изготовлен из легкого алюминия, а для материала капота также использовался FRP. Так как VFR750R часто упоминается как модель RC30, в байк бро пишется слитно. Как копия гоночного RVF750, RVF/RC45, которая продавалась в ограниченном количестве в 1994 и 1995 годах, должна была атаковать.
Оснащен 4-тактным 4-цилиндровым 4-клапанным двигателем V-образного типа с жидкостным охлаждением и рабочим объемом 748 куб.см. Привод распределительного вала кулачкового типа, который компания Honda применила в своих спортивных двигателях, повысил эффективность передачи мощности на высоких скоростях вращения. В задней части используется односторонний поворотный рычаг под названием «Pro Arm». Передний тормоз — плавающий диск. Хотя задние шины имели радиальную конструкцию, в передних использовались диагональные шины.
