VF400F был выпущен в декабре 1982 года как дорожная спортивная модель, оснащенная 4-тактным V-образным 4-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением и рабочим объемом 399 куб. Угол V-образного крена этого двигателя был прямым углом 90 °, и эта компоновка была принята, потому что первичная вибрация двигателя теоретически была равна 0 (нулю). Устранение первичной вибрации устраняет необходимость в балансире, что позволяет создать тонкий, легкий и компактный двигатель. Этот двигатель V4 размещен в двойной раме и оснащен измерительным козырьком в стиле бикини. И сочетается с 6-ступенчатой коробкой передач. Передние и задние тормоза были внутренними дисковыми тормозами, которые использовались во многих спортивных моделях Honda в начале 1980-х годов. Примерно в то же время появилась 750-кубовая модель VF750F. Что касается VF400F, VF400F Integra, оснащенный полным обтекателем, был создан почти...
VF400F был выпущен в декабре 1982 года как дорожная спортивная модель, оснащенная 4-тактным V-образным 4-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением и рабочим объемом 399 куб. Угол V-образного крена этого двигателя был прямым углом 90 °, и эта компоновка была принята, потому что первичная вибрация двигателя теоретически была равна 0 (нулю). Устранение первичной вибрации устраняет необходимость в балансире, что позволяет создать тонкий, легкий и компактный двигатель. Этот двигатель V4 размещен в двойной раме и оснащен измерительным козырьком в стиле бикини. И сочетается с 6-ступенчатой коробкой передач. Передние и задние тормоза были внутренними дисковыми тормозами, которые использовались во многих спортивных моделях Honda в начале 1980-х годов. Примерно в то же время появилась 750-кубовая модель VF750F. Что касается VF400F, VF400F Integra, оснащенный полным обтекателем, был создан почти годом позже, в январе 1984 года, за ним последовали VFR400R (с 1986 года) и RVF (с 1994 года), с историей автомобилей, оснащенных двигателем V4 объемом 400 куб. Я крутил его.
VF400F появился как спортивная модель, оснащенная двигателем V4 объемом 399 куб.см. Угол цилиндров двигателя V-образного типа составлял прямой угол в 90 градусов, и такая компоновка была принята, поскольку теоретически могла устранить первичную вибрацию, вызванную взрывом четырех цилиндров. Тормоза оснащены внутренними вентилируемыми дисками как спереди, так и сзади. Впервые он был использован на модели CBX400F (1981 г.) и стал одной из определяющих особенностей Honda в начале 1980-х гг.
