NS400R, выпущенный в мае 1985 года, представлял собой реплику гоночной модели, оснащенную 2-тактным V-образным 3-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением и рабочим объемом 387 куб. Реплика была основана на заводском гоночном автомобиле NS500 (V-образный 3-цилиндровый двигатель), который в то время участвовал в чемпионате мира по шоссейным гонкам (WGP) в классе 500сс. Если быть точным, когда был выпущен NS400R, NSR500 с двигателем V4 был опорой заводских гонщиков, но было вполне естественно, что гоночная копия NS500, завоевавшего титул производителя GP500 в 1983 и 1984 годах, должна была стать самой популярной. Именно поэтому история 2-тактного двигателя 400-кубового класса с коммерческой моделью компоновки V3 осталась позади. Конфигурация V3 была 2 цилиндра горизонтально перед картером и 1 цилиндр позади него, а угол V-образного ряда составлял 90 градусов. Несмотря на то, что это была гоночная...
NS400R, выпущенный в мае 1985 года, представлял собой реплику гоночной модели, оснащенную 2-тактным V-образным 3-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением и рабочим объемом 387 куб. Реплика была основана на заводском гоночном автомобиле NS500 (V-образный 3-цилиндровый двигатель), который в то время участвовал в чемпионате мира по шоссейным гонкам (WGP) в классе 500сс. Если быть точным, когда был выпущен NS400R, NSR500 с двигателем V4 был опорой заводских гонщиков, но было вполне естественно, что гоночная копия NS500, завоевавшего титул производителя GP500 в 1983 и 1984 годах, должна была стать самой популярной. Именно поэтому история 2-тактного двигателя 400-кубового класса с коммерческой моделью компоновки V3 осталась позади. Конфигурация V3 была 2 цилиндра горизонтально перед картером и 1 цилиндр позади него, а угол V-образного ряда составлял 90 градусов. Несмотря на то, что это была гоночная копия, это была дорожная модель, поэтому она выдавала максимальную мощность 59 л. Пневматическая подвеска используется для передней вилки с противоскользящим механизмом. Передние и задние колеса были полностью алюминиевыми от Комстара для уменьшения неподрессоренной массы. NS250R превратился в NSR250R, но NS400R был снят с производства без последующей модели.
Оснащен V-образным трехцилиндровым двигателем с двумя цилиндрами, расположенными горизонтально перед картером, и одним цилиндром, расположенным под углом 90 градусов позади него. Существует два типа цветов кузова: трехцветные гоночные цвета Honda (сочетание красного, синего и белого) и цвета Rothmans International, британского производителя табачных изделий, который с 1985 года является главным спонсором Honda Racing (HRC). (было принято сочетание синего и белого).
