Gyro UP, выпущенный в октябре 1985 года, представлял собой модель для коммерческого использования, которую было легко использовать для доставки посылок на короткие расстояния. Gyro X, появившийся в 1982 году, должен был продемонстрировать уникальную для заднего двухколесного «Слитера» курсовую устойчивость на пересеченной местности и заснеженных дорогах, можно сказать, что это была модель, которая обратила внимание на высоту. Низкопольная конструкция задней палубы, которая явно ниже, чем у Gyro X, облегчает погрузку и выгрузку багажа и снижает центр тяжести. Говорят, что «вверх» в названии мотоцикла происходит от того факта, что грузоподъемность была увеличена. В 1991 г. мощность двигателя была увеличена, а толщина седла увеличена. Поэтому Gyro Up существует только в моделях, оснащенных двухтактным двигателем. Говорят, что GYRO происходит от инициалов G (отличный), Y (твой), R...
Gyro UP, выпущенный в октябре 1985 года, представлял собой модель для коммерческого использования, которую было легко использовать для доставки посылок на короткие расстояния. Gyro X, появившийся в 1982 году, должен был продемонстрировать уникальную для заднего двухколесного «Слитера» курсовую устойчивость на пересеченной местности и заснеженных дорогах, можно сказать, что это была модель, которая обратила внимание на высоту. Низкопольная конструкция задней палубы, которая явно ниже, чем у Gyro X, облегчает погрузку и выгрузку багажа и снижает центр тяжести. Говорят, что «вверх» в названии мотоцикла происходит от того факта, что грузоподъемность была увеличена. В 1991 г. мощность двигателя была увеличена, а толщина седла увеличена. Поэтому Gyro Up существует только в моделях, оснащенных двухтактным двигателем. Говорят, что GYRO происходит от инициалов G (отличный), Y (твой), R (развлекательный) и O (оригинальный) (Gyro X. Во время его дебюта было решено, что первая вариационная модель будет быть транспортным средством для бизнеса, а не для отдыха.
Gyro UP был представлен как специальная модель для перевозки багажа, оснащенная большой задней частью размером 450х570 мм. Высота от земли до пола палубы составляет всего 460 мм, а ее преимуществами являются высокая устойчивость и простота погрузки и разгрузки. Оснащен двухтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 49 куб.см. Разница во вращении левого и правого задних колес мотоциклматически регулировалась с помощью дифференциала, аналогичного используемому в мотоциклах. Несмотря на огромную палубу, грузоподъемность мопедов Типа 1 была ограничена 30 кг и менее (Закон о дорожном движении).
