В начале 1980-х мотоциклы, оснащенные турбокомпрессорами, выпускались разными фирмами. Это связано с тем, что мы считаем, что повышение мощности за счет наддува (без ненужного увеличения рабочего объема) больше подходит для мотоциклов с ограничениями по размеру, чем увеличение рабочего объема и количества цилиндров. Поэтому был выбран вертикальный V-образный твин серии GL500. 2-цилиндровый двигатель рабочим объемом 496 см³ оснащен турбокомпрессором производства IHI (Ishikawajima-Harima Heavy Industries), обеспечивающим максимальную мощность 82 л.с. По сравнению с (без наддува) 48 пс GL500, это было улучшение производительности более чем на 170%. Однако высокая мощность не была нацелена на высокие характеристики спортивного мотоцикла, а использовалась для усиления возможностей оригинального GL500 как длинного туриста. Это было ясно из того факта, что в CX500 turbo использовалась карданная передача,...
В начале 1980-х мотоциклы, оснащенные турбокомпрессорами, выпускались разными фирмами. Это связано с тем, что мы считаем, что повышение мощности за счет наддува (без ненужного увеличения рабочего объема) больше подходит для мотоциклов с ограничениями по размеру, чем увеличение рабочего объема и количества цилиндров. Поэтому был выбран вертикальный V-образный твин серии GL500. 2-цилиндровый двигатель рабочим объемом 496 см³ оснащен турбокомпрессором производства IHI (Ishikawajima-Harima Heavy Industries), обеспечивающим максимальную мощность 82 л.с. По сравнению с (без наддува) 48 пс GL500, это было улучшение производительности более чем на 170%. Однако высокая мощность не была нацелена на высокие характеристики спортивного мотоцикла, а использовалась для усиления возможностей оригинального GL500 как длинного туриста. Это было ясно из того факта, что в CX500 turbo использовалась карданная передача, как в GL500. Высокоскоростной круизный лайнер с большим капотом — такова была характерная черта CX500 turbo, а турбокомпрессор был инструментом для достижения такой высокой мощности при экономичных оборотах двигателя. CX500 Turbo предназначен только для экспорта. В 1983 году появился турбо CX650, но в Японии он тоже не продавался.
Модель CX500 Turbo была анонсирована на выставке в Кельне в 1980 году и поступила в продажу в следующем году. Вертикальный V-образный двухцилиндровый двигатель серии GL500 в сочетании с турбонагнетателем IHI обеспечивает максимальную мощность 82 л.с. и максимальный крутящий момент 8,1 кг-м. Оснащен карданным валом, 5-ступенчатой коробкой передач, передними двойными дисковыми тормозами, большим обтекателем и т. д. Кельнская выставка 1980 года запомнилась выставкой прототипа Suzuki GSX1100S (позже 1100 Katana). 1100 Katana и CX500 Turbo «синхронизированы».
