CX Euro, выпущенный в апреле 1982 года, появился как «туристический спортивный мотоцикл европейского типа», как следует из его названия. Это был европеец, в отличие от «американца», который стал называться «американцем» за мотоциклы, на которых ездили в стиле отката, похожем на верховую езду. Если появился CX Euro, что означает «Европа», должен был быть CX American (?), а примерно через год появился CX Custom (в то время Honda выражала американский стиль как «кастом». ). Установленный двигатель представлял собой 4-тактный V-образный 2-цилиндровый 4-клапанный двигатель с водяным охлаждением рабочим объемом 396 куб. см, который был установлен вертикально и объединен с карданным валом. Из этой конфигурации видно, что CX Euro (и CX Custom) является преемником модели Wing GL400 (GL400 Custom). CX500 turbo (1981 г.) и CX650 turbo (1983 г.) также существуют в модели, которая называет себя «CX». Обе были спортивными моделями с...
CX Euro, выпущенный в апреле 1982 года, появился как «туристический спортивный мотоцикл европейского типа», как следует из его названия. Это был европеец, в отличие от «американца», который стал называться «американцем» за мотоциклы, на которых ездили в стиле отката, похожем на верховую езду. Если появился CX Euro, что означает «Европа», должен был быть CX American (?), а примерно через год появился CX Custom (в то время Honda выражала американский стиль как «кастом». ). Установленный двигатель представлял собой 4-тактный V-образный 2-цилиндровый 4-клапанный двигатель с водяным охлаждением рабочим объемом 396 куб. см, который был установлен вертикально и объединен с карданным валом. Из этой конфигурации видно, что CX Euro (и CX Custom) является преемником модели Wing GL400 (GL400 Custom). CX500 turbo (1981 г.) и CX650 turbo (1983 г.) также существуют в модели, которая называет себя «CX». Обе были спортивными моделями с турбонаддувом, но только на экспорт.
4-тактный V-образный двигатель с жидкостным охлаждением развивает мощность 40 л.с. при рабочем объеме 396 куб.см. Это такой же показатель, как и у его предшественника, GL400, у которого показатель производительности превышал 100 л.с. на литр. Миссия - пятиступенчатый возвратный тип, способ привода - валовой. Вертикально установленные (*) V-образные двухцилиндровые двигатели серий GL и CX характеризуются головкой блока цилиндров, повернутой на 22 градуса. Это должно было улучшить эффективность впуска и выпуска. Передняя подвеска — пневматическая, задняя — типа Prolink. Он имел механизм защиты от пикирования, типичный для спорта 80-х годов. *Вертикальная установка: устанавливается так, чтобы ось вращения коленчатого вала была обращена к направлению движения кузова мотоцикла.
