CRF250R - это гоночный мотоцикл для мотокросса Honda 250cc класса с 4-тактным двигателем 2004 года выпуска. Из-за влияния экологических проблем он был представлен в разгар гонок 4-тактного мотокросса. Соотношение рабочего объема 2-тактного и 4-тактного конструктивно составляет 1:2, поэтому можно участвовать в классе, где конкурирует 2-тактный CR125R. Одноцилиндровый 4-клапанный двигатель OHC с водяным охлаждением рабочим объемом 249,4 куб. см был установлен на алюминиевой двухтрубной раме и сочетался с 5-ступенчатой коробкой передач с возвратом. Технические характеристики гоночной модели менялись каждый год, и основными элементами являются двойной глушитель (модель 2006 г.), система впрыска топлива (модель 2010 г.) и двигатель DOHC (модель 2018 г.). одинарный глушитель (модель 2022 г.). Полное изменение модели касается моделей 2010, 2014, 2018 и 2022 годов. В качестве производной модели также появилась...
CRF250R - это гоночный мотоцикл для мотокросса Honda 250cc класса с 4-тактным двигателем 2004 года выпуска. Из-за влияния экологических проблем он был представлен в разгар гонок 4-тактного мотокросса. Соотношение рабочего объема 2-тактного и 4-тактного конструктивно составляет 1:2, поэтому можно участвовать в классе, где конкурирует 2-тактный CR125R. Одноцилиндровый 4-клапанный двигатель OHC с водяным охлаждением рабочим объемом 249,4 куб. см был установлен на алюминиевой двухтрубной раме и сочетался с 5-ступенчатой коробкой передач с возвратом. Технические характеристики гоночной модели менялись каждый год, и основными элементами являются двойной глушитель (модель 2006 г.), система впрыска топлива (модель 2010 г.) и двигатель DOHC (модель 2018 г.). одинарный глушитель (модель 2022 г.). Полное изменение модели касается моделей 2010, 2014, 2018 и 2022 годов. В качестве производной модели также появилась спецификация гонки эндуро. CRF250X (2010-2014) и CRF250RX (2018-) были применимы (отдельные позиции для каждого). * CRF250R предназначен только для соревнований и не может использоваться на дорогах общего пользования после получения номера.
Диаметр отверстия корпуса дроссельной заслонки был изменен с φ50 мм на φ46 мм. Форма впускных и выпускных каналов была заново разработана для улучшения характеристик мощности и крутящего момента в диапазоне низких и средних скоростей. Использование широких подножек, которые на 5 мм шире снаружи мотоцикла и на 7 мм шире в продольном направлении, улучшает управляемость мотоцикла.
