CR250R — это модель для соревнований по мотокроссу, оснащенная двухтактным двигателем Honda. Модельный ряд продолжился от модели 1978 года до модели 2005 года. Двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 250 куб. Среди них двигатель с воздушным охлаждением был с водяным охлаждением (модель 1981 г.), был принят передний дисковый тормоз (модель 84), задний также был дисковым тормозом (модель 87), перевернутая вилка (модель 89), задняя Там было много тем, таких как замена колес на 19 дюймов (модель 1995 года) и использование алюминиевой двухтрубной рамы (модель 1997 года). Также официальное название на момент его появления было «Elsinore CR250R», что позволяет прочувствовать историю. С наступлением 21 века CRF450R появился в ноябре 2001 года (модель 2002 года), когда гонки по мотокроссу перешли на 4-тактные двигатели. Хотя это будет виртуальная модель-преемник (того же класса в соответствии с правилами...
CR250R — это модель для соревнований по мотокроссу, оснащенная двухтактным двигателем Honda. Модельный ряд продолжился от модели 1978 года до модели 2005 года. Двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 250 куб. Среди них двигатель с воздушным охлаждением был с водяным охлаждением (модель 1981 г.), был принят передний дисковый тормоз (модель 84), задний также был дисковым тормозом (модель 87), перевернутая вилка (модель 89), задняя Там было много тем, таких как замена колес на 19 дюймов (модель 1995 года) и использование алюминиевой двухтрубной рамы (модель 1997 года). Также официальное название на момент его появления было «Elsinore CR250R», что позволяет прочувствовать историю. С наступлением 21 века CRF450R появился в ноябре 2001 года (модель 2002 года), когда гонки по мотокроссу перешли на 4-тактные двигатели. Хотя это будет виртуальная модель-преемник (того же класса в соответствии с правилами участия), CR250R также был настроен на модель 2005 года. * CR250R предназначен только для соревнований и не может использоваться на дорогах общего пользования с номерным знаком.
Форма топливного бака была изменена, чтобы облегчить захват коленями. Для передней вилки и заднего амортизатора был использован механизм регулировки демпфирующей силы со стороны толкания.
