CR125R — это модель для соревнований по мотокроссу, оснащенная двухтактным двигателем Honda. Модельный ряд продолжился от модели 1979 года до модели 2005 года. 2-тактный одноцилиндровый двигатель объемом 125 куб. см является стабильным, но технические характеристики меняются каждый год для повышения производительности. Среди них двигатель с воздушным охлаждением был с водяным охлаждением (модель 1981 г.), передний дисковый тормоз был принят (модель 84), задний также был дисковым тормозом (модель 87), перевернутая вилка (модель 90), алюминий. был ряд тем, таких как принятие двухтрубной рамы и 5-ступенчатой трансмиссии (модель 98). Модель-предшественник — Elsinore CR125M (1970 г.), а модель-преемник — CRF250R (2004 г.). Хотя CRF250R был 4-тактной моделью объемом 250 куб. См, он относился к тому же классу, что и 2-тактная модель 125 куб. См, согласно правилам участия в гонках по мотокроссу, поэтому в качестве...
CR125R — это модель для соревнований по мотокроссу, оснащенная двухтактным двигателем Honda. Модельный ряд продолжился от модели 1979 года до модели 2005 года. 2-тактный одноцилиндровый двигатель объемом 125 куб. см является стабильным, но технические характеристики меняются каждый год для повышения производительности. Среди них двигатель с воздушным охлаждением был с водяным охлаждением (модель 1981 г.), передний дисковый тормоз был принят (модель 84), задний также был дисковым тормозом (модель 87), перевернутая вилка (модель 90), алюминий. был ряд тем, таких как принятие двухтрубной рамы и 5-ступенчатой трансмиссии (модель 98). Модель-предшественник — Elsinore CR125M (1970 г.), а модель-преемник — CRF250R (2004 г.). Хотя CRF250R был 4-тактной моделью объемом 250 куб. См, он относился к тому же классу, что и 2-тактная модель 125 куб. См, согласно правилам участия в гонках по мотокроссу, поэтому в качестве модели-преемника не возникло проблем. *CR125R предназначен только для соревнований и не может использоваться на дорогах общего пользования с номерным знаком.
Задний амортизатор имеет механизм регулировки демпфирующей силы не только со стороны толкания, но и со стороны тяги. Долговечность при работе с полумуфтой была улучшена за счет увеличения диаметра диска сцепления.
