CBX250S, выпущенный в марте 1985 года, представляет собой дорожную спортивную модель с круглым световым обтекателем (лобовым стеклом), широко известным как «ракетный капот». Из названия его иногда неправильно понимают как серийную модель CBX250RS (1983 г.), но CBX250RS имеет ту же головку DOHC, что и GB250 Clubman, а CBX250S представляет собой одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и головкой SOHC. Это была другая модель с другим двигателем. Общее у двигателей было лишь то, что они оба использовали систему RFVC, которая требовала радиального расположения клапанов и полусферической камеры сгорания. Тогда уступает ли CBX250S с одним распределительным валом (SOHC), который выглядит как спортивный мотоцикл с капотом, по спортивности CBX250RS с двойным распредвалом? , получил характер, как это выглядело. CBX250S, появившийся в 1985 году, был последней новой моделью Honda серии CBX (хотя производство CBX125F...
CBX250S, выпущенный в марте 1985 года, представляет собой дорожную спортивную модель с круглым световым обтекателем (лобовым стеклом), широко известным как «ракетный капот». Из названия его иногда неправильно понимают как серийную модель CBX250RS (1983 г.), но CBX250RS имеет ту же головку DOHC, что и GB250 Clubman, а CBX250S представляет собой одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и головкой SOHC. Это была другая модель с другим двигателем. Общее у двигателей было лишь то, что они оба использовали систему RFVC, которая требовала радиального расположения клапанов и полусферической камеры сгорания. Тогда уступает ли CBX250S с одним распределительным валом (SOHC), который выглядит как спортивный мотоцикл с капотом, по спортивности CBX250RS с двойным распредвалом? , получил характер, как это выглядело. CBX250S, появившийся в 1985 году, был последней новой моделью Honda серии CBX (хотя производство CBX125F продолжалось до начала 1990-х годов).
Он появился как дорожная спортивная модель, оснащенная 4-тактным одноцилиндровым двигателем OHC с 4 клапанами воздушного охлаждения в легком и компактном кузове. Что касается оборудования капота ракеты, CBX250S также был оснащен нижним капотом, хотя впечатление было таким же, как у CBX125F. Высота сиденья составляла всего 760 мм, и в сочетании с небольшим весом оно также обладало преимуществом хорошей опоры для ног и маневренности.